tattoo 当无限延伸和无线扩张相遇，激起的一定是狂野的火花，无止境的创意和激情，组合起来，必定是万人敌和万人迷。
淡定只是一种态度
WRX STI是斯巴鲁是一款高性能豪华车型，这台一上市就和奔驰、宝马分庭抗礼的豪华车，自诞生之日起便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。改款的WRX STI沿用了斯巴鲁最原始的设计前脸“吕”型的多幅前进气格栅造型，方正造型的两侧大灯，尾部也不在厚重，变得更加圆润。两侧的尾灯变为横向布置，并且加入了LED光源，后保险杠上集成了后雾灯，从车前90°和车后90°来看，这台改款的WRX STI都充满了妩媚迷人的气息。
现在Subaru全系列车型都导入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各类型 扭力分配控制系统， 以强化主动安全VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems。在这套系统中，自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配，在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配， VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运动取向的操控感， ATS偏向前轴的分布方式是为了达到省油、 扭力系统会根据行车的状况自动调整前后轴的扭力配比， 以便让各车轮达到最佳的驱动状态。
VDC与引擎ECU控制单元的联机让VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循迹控制系统（TCS），无论在任何状态下， 当系统监测到某个驱动轮因为地面的湿滑而空转时， 会立刻对其施加刹车力道助其迅速恢复抓力， 或甚至在状况严重时切断引擎部分汽缸的供油。
在这些机制的辅助下， 虽然New-Forester并没有配置限滑差速器（LSD）， 但纵使已经有三个车轮处于打滑的状态， 最后一个车轮仍能维持相当程度的驱动力， 给予这辆车不错的越野能力。
外貌协会？NO!
这台改款的斯巴鲁WRX STI奢华大气，表现在完美的外观组件上，更加重要的事，改装团队更改了WRX STI的悬挂系统和动力系统。搭载了一台型号为VK56的5.6LV8发动机，它在老款车型的基础上进行了重新调校，最大功率为324/5800（Kw/rpm），最大555牛米的扭矩在发动机转速达到4000转时爆发出来。为了更好的表现WRX STI的优越动力性能，改装团队弃用了原车的自动变速器，采用带有自适应学习程序的手自一体7速变速器，其中手动模式提供了顺序性升/降档操作和降档升速匹配功能。高性能的悬挂是高性能动力系统的要求，这台改款WRX STI采用了高性能的气动悬挂，最大限度的降低了车身，虽然悬挂相对疲软，但总体性能得到了很大程度的提升，至少漂移、秒刹的时候不会翘起不算太性感的屁股。
