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4G导航车机4个尴尬现实问题

  • wanche
  • 来源:4G导航    发表于: 2017-10-19 13:57:43

进入10月份,笔者对4G车机的参与和观察已整整1年。有依据也有责任,给4G导航车机形态做一些评价。

对于导航生产厂家、经销商和4S店集团来说,4G导航车机尚不成熟,从硬件品质、流量解决、软件应用、收费方案4个方面,商业模式都存在瑕疵,虽然市场期待很高、呼声很高,但是目前的商业回报值得商榷。



谁在做小白鼠?

盈利的时代,谁都想占先机;微利时代,谁都不愿意做先烈小白鼠。当下,导航工厂或4S店集团,经营慎之又慎,错一步,不仅害自已,还会害了一串供应商。

智能手机的巨大繁荣,不代表智能车机可以依此类推。导航车机虽然占据中控屏位置,却是汽车的一个配件。没有哪一家合资或自主车厂有能力投入烧钱。大互联网公司虽然不差钱,但并不占有资源,其实也只是想用大数据。

那做导航车机研发的深圳方案公司,又有哪一家能比得上互联网公司,或前装车厂的实力。

目前的WIFI导航车机加上4G模块,看似简单,但完全是提高了一个维度,如同小学和高中。前者只要考虑硬件稳定,后者就一定要保证通讯的畅通。从目前出货的4G车机看,4G通讯的上网能力达不到普通手机水平。每一个工厂都宣称都出货,但真正出货的有几家?

真正出货,稳定的,没有售后的,有几家?



谁在做价格战炮灰?

智能手机、移动互联网与APP的繁荣,让许多行业对未来充满憧憬。有人梦想着成为下一个马云、雷军、滴滴打车、共享单车,抓住下一个风口,引来投资,摇身变凤凰。

有人宣称,只要掌握着4G车联网的硬件流量入口,可以坐等投资方注资,操作地好还有可能收购上市变现;

还有人宣称,4G车机不是靠硬件赚钱,可以享受车主购买流量的分成。卖硬件是一次利润,卖流量可以多次获利。

革命有时候是需要战略性转移的,为了明天的成功,今天的牺牲利润价格战是可以接受的。WIFI车机时代,方案如此同质,竞争这么激烈,只有先卡位,把别人挤下去,保证自已活着,才有机会享受4G车机时代来临的红利。



谁在做流量卡贩子?

流量,流量,怎么解决流量?

工厂还没开始上马生产,经销商还没开始进货,4S店还没开始销售,集体关注的是4G流量的解决。仿佛有一个真理,得流量者得天下。

行业里也涌现出卖流量卡的公司,包月、包年、包两年、包4年;12G24G48G,仿佛消费者买的不是导航车机,而是流量套餐,只要流量送,车主肯定买。可是车主真正关注的是流量吗?车主要用导航车机看电视、看直播吗?

不能打动消费者的赠品,就没有价值。流量并不是无限的,分摊到每个月1G,流量卡要实名认证,流量每月用完要续费,续费要交多少钱?车主自已的手机有流量套餐,2017年已经升级成无限流量包月的了,何必再开另一张卡,何必再花另一份钱。

4G流量是通讯运营商,成本在自已手里。省公司、市公司,价格可以有,有量就能谈。流量卡公司是从运营商那里批发来的。包年套餐价格这么低,批发商怎么赚钱?流量池,你懂的。

车主续费可分成,请问怎么分?流量卡公司分,导航厂家分,代理商分,4S店集团分。好大的蛋糕啊!是天上的馅饼?还是地上的陷阱?



谁在忽悠谁?

还有种说法,流量由内容商付费,就是通过流量定向分析系统,用了哪家的APP,就由这个APP的提供商付费补贴。比如车主使用了XX音乐APPXX音乐APP得到了广告机会,所以付给车主流量补贴。比如车主使用了XX旅游APPXX旅游APP也得到了广告机会,所以也付给车主流量补贴。所以“羊毛出在狗身上,猪来买单”符合互联网资源整合的理论。

行业里一片叫好,4G流量解决了,4G车机普及了,4G车联网建成了,资本投资方进来了。谁在忽悠谁?

最后,被倒闭是谁?我不说,你也清楚。4G导航车机,商业模式尚未成熟,对于导航车机硬件制造业来说,拿着电批螺丝刀的导航工厂,最好谨慎。


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