tattoo 汽车音响这个新兴行业，发达国家已经有四十年以上的历史，在中国虽然起步较晚，但是也有二十年以上的历史了。汽车音响制造业，衍生了汽车音响后市场的改装业，两者唇齿相依，互相扶持。在中国汽车后市场，汽车音响的经营也有多种模式。但不可否认，经过二十多年来的发展，汽车音响行业还是不能很好地满足车主的需求。标榜“发烧”的汽车音响连锁店，由于高昂的改装费用，让汽车音响成为了少数人的玩具。4S店加装汽车音响，由于技术、人才方面的掣肘，也进展缓慢。但是，市场的需求就在这里，我们应该思考的是怎样用更好的方式来满足大多数人的需求。
常禾集团常巨商贸有限公司的熊震堂总经理
玩连锁，想做大很难
中国的汽车销售在2009年取代了美国成为世界老大，也就意味着中国汽车音响的消费迎来了高峰。但是并没有能够与需求相对应的汽车音响改装业态，汽车音响连锁在少数人拥有汽车的年代，还能盯着一小部分发烧友赚钱。但是面对这样庞大的蛋糕，他们的喉咙就显得太细了。
事实上，标榜“个性化”改装成为音响改装连锁店的困境之源。首先，要做到个性化改装，对技术实力和人才数量的要求非常高，才能大面积满足需求。但是，在音响改装行业，能够对汽车音响有一定认识，对安装有一定技术的人才是稀少的。这导致了很多音响改装店留不住人才，不是被竞争对手挖角就是安装师傅们出去自立门户，成为竞争对手。由于特有的技术门槛，大面积普及并不可行。同时有一个两难的境地：如果人才泛滥，那么个性化从何体现呢？所谓“专业人士调校”这层窗户纸一旦被捅破，可能就忽悠不了那么多冤大头了。
其次是，由于个性化改装，那么把各种器材搭配在一起产生最好的效果就是最基础的要求了。不同品牌的喇叭、功放、低音炮集合在一起形成一套完成的汽车音响，个性是足够的。但同时意味着没有标准化、不成规格。同一台车，不同的音响改装店甚至不同的印象安装师傅开出的“药方”可能都会不一样。那么一旦某个部件出现故障，在售后服务方面可能就会带来很大的麻烦。高音喇叭坏了，一定要用回原来品牌的产品，一旦碰上库存缺少，就要让消费者等上三五天。这样一来用户体验就无从谈起了。这种模式，只有初期面对“熟客仔”才能被接受，不能大面积推广，只能成为一种家庭作坊的模式。这显然是不适合现在的市场需求的。同时，这种模式也难以进入4S这个重要的渠道，让汽车音响改装失去了一个重要的市场。
由此看来，标准化、专车专用的汽车音响是适应当前市场需求的必然选择。问题在于，谁有能力做到让整套专车专用音响能够满足车主“提升原车音响效果”的需求。
做音响，专车专用才有出路
一套专车专用的音响有哪些好处？他可以让产品、安装流程、售后服务都能在一个标准化的体系下运行，也就是说，他具备了可复制性。对于急需满足更多车主的需求、吃到更大一块蛋糕的从业者来说，无论是汽车音响连锁店还是4S店，都需要汽车音响的专车专用。
音响专车专用，意味着安装、调试有一个标准化的流程，解决了技术门槛过高的问题，打破了人才瓶颈的限制。针对原车特点研发的喇叭、功放等产品，可以精确到一根接线、一个螺丝都完全吻合原车的原本设置。一旦某个部件发生故障，马上有一个同类产品替换，不需要重新调试甚至重新组合。对于致力于服务更多车主，更大面积推广汽车音响的从业者来说，这当然是最好的选择。4S店也可以放心开展音响改装业务。
或者你会说，这样一来，个性化不就不存在了吗？其实，专车专用音响的运营也可以体现出个性化。通过不同的配套，同一款车，可以打造4.1、5.1乃至7.1环绕效果，搭配车载主机、汽车后座娱乐等影视功能，完全可以打造个性化的影音产品提供给不同需要的车主。
有了专车专用音响，发烧级音效就不是高端车的专利了。大众CC顶配的丹拿音响、日产公爵了BOSE、雷克萨斯顶配的Mark levinson等等音响，并不是人人都能消费得起。但是，往往购买这些车型低配版的车主又对这种音效充满渴望。可以想象，如果有一种音效相当，但是价格仅仅相当于顶配的二分之一甚至三分之一的专车专用音响，去满足这部分车主的需求。那么可想而知，对于4S点来说，这其中的市场和利润空间会有多大。
当然，前景是美好的，但还需要有实际行动去实现。首先，能提供这种水准的专车专用音响的厂家其实并不多。针对每一个车系甚至每一款车型开设模具，所需要的花费是巨大的。并不是随便任何厂家都可以支撑得起。更重要的是对于音效调试技术的掌握，对于汽车音响的理解，对于不同类型的汽车音响特质、车内空间特点的把控。这种综合实力，需要多年技术的积累和研发的投入。这种实力，一定是要通过市场甚至前装车厂验证才能够达到一定的水准。
总而言之，汽车音响在未来的发展，就应该往专车专用的方向前进。当然，发烧级别的市场不可取代。但是，我们应该着眼于更加广阔的市场，为更多的车主带去“以平民价格享受百万豪车音效”的体验。这对于车主、企业和整个产业来说才是最有利的事情，也是汽车音响行业发展的正途。
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