看通讯运营商如何发力车联网技术

近年来，全球经济形势不容乐观，各国都在为经济的复苏做着最艰苦的探索。每一次经济危机之后，都会带来产业革命的创新，这一次也不例外。信息化作为工业的支撑，拉动经济的增长成为了世界各国最大的希望，物联网作为第三次信息化革命的标志，自然被纳入各国的国家战略计划。

因此，车联网市场成为运营商的新战场。中国移动副总裁李正茂日前表示，中国移动内部已有立项，计划推出车联网服务。随着科技的进步，汽车已逐渐成为集物联网、智慧城市、大数据等各种应用于一体的“超级智能终端”。在运营商的传统业务不断被OTT企业蚕食、同行之间的竞争日趋激烈、盈利空间不断被压缩的情况下，车联网成为运营商的新盈利点。但目前来看，运营商要想从车联网市场分一杯羹，不仅需把握消费者需求和行业发展趋势，还要在产业运作上真正做到去电信化。

车联网市场，通讯运营商有天然优势

实际上，中国移动早在3G时代便已开始在车联网领域进行战略布局。2012年9月29日，由中国移动出资的中国移动物联网有限公司在重庆市正式挂牌，并主打车联网业务。2012年10月，中国移动联合中国移动物联网研究院推出名为“行车无忧”智能终端的车联网产品。据了解，该产品聚合了定位系统、地理信息系统和电子标签等物联网技术，用于实现车主身份识别、防盗报警以及终端管理等功能。而对自身在车联网市场未来的期望，中国移动专家更是提出，要把车联网在中国的普及率提升至八成的目标。

车联网要发展，必须有一个好的牵头者。在众多车联网产业主导者的探讨中，大家将产业主导者归于芯片开发商和标准制定者，因为在互联网时代，英特尔和思科就是这种观点最好的证明。车联网的产业引导者也会遵循这一规则吗？显然答案存在很大的争议。现今信息化发展是融合发展的趋势，通信运营商是信息化融合的集成者，通信运营商成为主导车联网产业的最佳候选者具有先天的优势。

4G的到来，不仅为车联网带来更大的发展空间，更对推动运营商在车联网市场的发展产生积极的影响。据了解，目前中国移动已计划推出车联网服务，中国移动副总裁李正茂近日表示：“中国移动内部已有立项，计划推出车联网服务，商用时间目前还在保密阶段”。

除了中移动，中电信与中联通在车联网方面也都有所动作。中电信方面，在2012年先后推出了“城际导航”品牌和产品“天翼导航”，并与上海政府共同建设了“中国电信车联网服务上海基地”，在广州还推出了“车联网”服务平台。中联通方面，在汽车前装市场与一汽、上汽等车企合作，推出各种车载信息服务，在后装市场与车音网等车载通讯系统和服务提供商进行合作。

运营商传统的短信和语言业务量不断下降，凸显OTT替代效应的加剧，运营商逐渐沦为传输管道。运营商之间的竞争日益激烈，传统业务又不断被OTT企业蚕食，致使运营商的利润空间不断地被压缩，加快自身的转型发展，使企业在竞争中保持优势，寻找到新的盈利点，是时下运营商面临的重要挑战。

悄然布局，摆脱被OTT的命运

作为一个跨行业的产业，车联网涉及到的企业包括电信运营商、汽车制造商、硬件提供商、车载终端企业等。未来无论车联网由哪一个产业来主导，电信运营商带来的通信网络连接功能是无可替代的，其在车联网产业中扮演着重要角色。在传统通信市场“管道化”似乎已成共识，三大运营商在布局车联网市场时将会注意避免再次成为“管道”。

车联网市场前景可期，各行业争当该市场的主导者。同时，车联网也将是传统制造和互联思维的融合。车联网市场也不是很容易就能攻克的，需要把握消费者需求和行业发展趋势。目前来看，运营商虽然认识到了车联网的意义，但战略上远远没跟上。运营商仍然习惯以传统的方式去面对和解决事情。确定自己的产业定位，并逐渐摸索出健康的商业模式，或是运营商当前的重要任务。对于运营商而言，车联网产业真正的价值是背后的大数据，涉及到车辆、驾驶、交通以及与生活娱乐相关信息的采集、存储、分析、聚合、知识积累、专业应用接口能力等，这些都绕不开产业链上各个环节的支持和合作。　　

整合通讯运营商自身优势，建立营销渠道，确定应用范围，打造车联网运营实力，从而创新商业运营模式。通信运营商最大的优势就在于客户渠道和客户关系，通过良好的关系与客户树立相同的合作目标通过项目实现共赢，继而大力推进车联网在行业中的应用。车联网的应用可以从高端客户市场进行切入，此类客户的通信需求量大、要求高并且低离网率，是适合车联网业务推广的对象。通信运营商的高端客户资源是依据行业属性进行划分的，已形成了高端聚类市场，这为提供共性的物联网业务创造了条件。客户经理通过与其良好的客户关系了解客户需求，从而确定车联网的应用范围，继而通过车联网应用项目的实施，达到车联网应用推广的目的。如负责某个客户市场的客户经理利用公司与政府良好的合作关系，了解其信息工作的计划和部署，让政府牵头确定应用领域如：平安城市、智能交通和智能物流等项目，通信运营商随之整合车联网产业为其制定相应的配套项目加以实施，在应用中最大程度推进了车联网产业的发展，并在实际应用中后项制定和完善车联网的相关国家和行业标准。同时，在车联网业务的运营中可以借鉴苹果的商业模式，打造全新的通信运营商业模式，提高物联网运营盈利的附加价值。这体现在不仅要实现前向收费，如套餐和流量的收费，还要兼顾后向式的收费，比如广告的推送，收取其他企业的移动广告费用。通过网络化平台的提供，租赁虚拟的空间或信息显示，实现其他企业的营销，从而实现车联网业务附加值的爆炸式增长。而在这些方面，汽车后市场的车联网运营商已经有相对成熟的模式和体系了。值得通讯运营商学习乃至于寻求更深一层的合作。

总之，车联网市场潜力巨大，没有一家企业可以一家独大，各方需以开放的心态整合更多资源，以互联网思维对待这一产业，这样才有助于自身的发展，有助于做大车联网产业蛋糕，使车联网行业得到的有序发展。