雪铁龙C4L中肯评测之终极复试

经过初试阶段的评测，东风雪铁龙C4L做出了不俗的表现，爱车的童鞋此时更想多一些的了解雪铁龙C4L的性能配置。那么，一起来分享一下雪铁龙C4L的终极复试吧。

最终的考核，雪铁龙C4L就不一定那么镇定了，因为考试的内容并不是PSA家族擅长的科目。驾驶的时候我们已经注意到，C4L已经放弃了固定方向盘面、活动方向盘圈的奇异设计，这是一个好兆头。但是问题来了：发动机启动按钮在方向盘左侧，这是在向古典赛车致敬吗？在转向灯拨杆顶端的按钮没有任何功能，雨刷拨杆顶端的按钮用来控制行车电脑、却又没有任何标识，不过令人欣慰的是内饰的材质和工艺至少达到了主流的水平。

就像优秀的学生未必所有科目都能取得好成绩，C4L有些方面还需提高也实属正常。重要的是，米其林Primacy LC轮胎在这里帮了不少的忙，C4L的刹车系统也足够坚固，尽管在急刹车的过程中整个车身前倾很大，但是刹车距离短、毫无热衰减，表现优异。转向机个性十足，在中间位置的时候轻盈得甚至显得有些虚，但是在转向时会显著变重，同时会把地面的冲击原封不动地传递到方向盘上。这或许会让人感到不适，也可能让另一些人爱不释手。

它让我们看到了雪铁龙产品应该具有的实力。

C4L的设计要点是高舒适性，但并不代表它不能运动。动力系统在直线加速时发挥了它扭矩平台宽广的专长。在出弯再加速时，变速箱快速的反应为提高圈速赢得了时间。悬挂对车身的支撑不足，转弯侧倾大，加剧了转向不足，但轮胎性能好在很大程度上弥补了损失。ESP无法完全关闭，只要车速加快，或有激烈动作它便会立即启动，并且发挥着它的巨大影响。转向机有时对路面过于敏感，但这不失为一种独特的乐趣。