雪铁龙C4L中肯评测之动力体验

常言道：人无完人，金无足赤。每种事物有其闪光点也有其瑕疵的角落，关于雪铁龙C4L动力体验的优缺点可以分享参考。

毫无亮点的动力装置也曾是制约PSA集团在华发展的一大因素，这令人感到费解，因为它在本土并非没有出色的发动机和变速箱。还好，PSA与BMW联合开发的1.6 THP发动机总算是来了。它采用双涡管技术，我们在众多BMW和MINI车型上已经体验到了这种技术的优越性。这台发动机安装在C4L上，强大的牵引力足以将羁绊PSA多年的弱点抛到太平洋中。6挡自动变速箱已经算不上先进，但总比4挡变速箱好上一个时代。对于一辆紧凑级轿车，这样的动力组合是足够的，不足之处在于起步的瞬间过于唐突，油门反应太冲动了，很难平稳的从静止过渡到行驶。

1.6升THP发动机是第一次装备国产车型，它不仅有一个双涡管单增压涡轮，还有120巴的燃油喷射压力和连续可变气门正时技术，动力性和经济性较为均衡

随着速度的提高，1.6 THP和它的伙伴渐入佳境。由于双涡管技术，从很低的转速开始就有充沛的扭矩输出，并持续不断，直到接近极限转速也仍然有力。传动系统在经历起步时的小问题之后变得认真，换挡迅速而轻柔。强制降挡的时候，变速箱为了保全平顺性显得有些迟疑，但它还算不上市面上最优柔寡断的一个。

初试阶段，C4L不仅看上去不错，实际做得也很好，它带着一身轻松进入复试。法国紧凑级车惯用扭力梁式后悬挂，法国品牌似乎也擅长用这样简单的悬挂形式创生出令人喜爱的一些东西，C4L便是最新的例子。驾驶着它，首先会感到很舒适，轧过减速坎或者是坑洼路面的时候非常柔和，这未免让人为它的操控能力捏了把汗。应急性能测试成绩证明了这种担心基本上是多余的：虽然在连续转向的时候，即使是乘客都能够感觉到它的重心又高、惯性又大，更不用说明显的侧倾了，但是在它准确的转向系统带动下，过弯能力并不差，高速时的车身稳定性则让人惊喜，轮胎抓地相当扎实。让我们期待复试的精彩。