汽车三包新政策实施不被看好

很多消费者表示，对汽车三包政策的执行力度不看好。有消费者说，如果车子出了质量问题，车主要自己举证，费钱又费力，所以不看好新规的落实；还有人认为，汽车三包的很多细节都还需要完善。

其实早在2004年，为了保护家用汽车产品消费者的合法权益，明确家用汽车产品制造商、销售商、修理商的修理、更换、退货责任，国家质检总局根据有关法律法规，形成了汽车三包草案，并向社会公开征求意见，但之后一直没有下文。调查还显示，有54%的消费者认为汽车出现质量问题应由厂家负责，42%的人认为应由厂家和经销商共同负责，而认为经销商负责的仅占4%。

然而在汽车三包草案中，规定了家用汽车产品实行谁销售谁负责三包的原则，这样以来便将经销商推到了风口浪尖，也引起了不小的争议。但是我们应该看到，汽车不同于普通消费品，并不能简单地照搬普通消费品三包“谁销售谁负责”的规定，在其他商品中，销售商是强势单位，而对汽车这种商品来说，厂家才是强势的，销售商属于特许经营。如果责任全由经销商承担，明显缺乏公正。所以我们也期待在正式的文案中能更明确的做出责任归属。

业内人士曾表示，汽车三包规定执行起来困难重重。首先，汽车三包政策的实行将要遇到一个最致命的问题，那就是由谁来认定汽车质量。目前国内的汽车鉴定机构比较少，而且费用昂贵，程序复杂。当汽车发生质量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定，客观性、公正性很难得到保证。因此，检验机构是否权威中立、检验标准是否科学周密，将直接决定着“三包”能否有效实施。

其次，汽车“三包”所涉及的车辆相关费用的退还及取消登记记录的手续也比较复杂。再次，在“三包”过程中，交通费、租车费和误工费怎么计算，怎样才能使三方满意，也是汽车“三包”操作中的难点。