超值的豪华感—起亚欧菲莱斯2.7LV6

欧菲莱斯是起亚旗下的顶级轿车，也是为后座买家专门开发的一部大型轿车。

欧菲莱斯虽然诞生在韩国，但是效仿了多款欧洲经典轿车，外观复古夸张。健硕如蓝旗亚西西斯的大型中网，与奔驰E－Class如出一辙的四眼车灯，再加上宛如捷豹S－Type的古典线条，欧菲莱斯的血缘不可不谓复杂。不过，即使是效仿他人也好，无可否认，行走在城市道路上，欧菲莱斯的张扬车头将成为众人瞩目的中心。

与霸气的设计相对应，欧菲莱斯的车身也相当宽大，拥有长达2800mm的轴距、1850mm的车宽与1486mm的高度，前后均为双座布局，乘客的腿部与头部空间均十分充裕。够厚、够大的座椅，类似美式轿车，乘坐其中就如同坐家里的真皮沙发一般惬意。在连续过弯时，驾驶座的侧面部分还可提供额外的支撑力，减少左右惯性滑动的不适。至于后右座，则是全车的“老板座”，也是欧菲莱斯与同价位对手相比独有的设计，这个座位具备加热功能，乘客通过轻触副驾驶座左侧的按钮或中央手枕内置的操控键，还可调节副驾驶座的斜度角度与前后距离，务求腾出足够的空间，令自己坐得舒服自在。另外，摘下前头枕，副驾驶座能够完全向后放平，如此后排乘客在旅行中可以舒坦地把腿伸直。

在人性化设计方面，欧菲莱斯的一些细节值得一提：首先，驾驶者如果将排挡杆置于倒挡位置，后视镜此时会自动向下翻转一定角度，显示路边低矮的障碍，防止由于视觉盲区而发生磕碰的意外；其次，后排座椅上方的车顶部分以及前排座椅的后背部分向内凹陷，扩大了后排乘客的乘坐空间，并且后座还具备一定的前后移动幅度，对于后座乘客可谓相当照顾；值得一提的还有欧菲莱斯前排座位的调整按钮位于车门内侧，设计类似奔驰，形状与车座一致，操作起来直观方便。

 配置方面，与3.5L型号相比，欧菲莱斯2.7LV6新贵版取消了不实用的定速巡航，音响系统也改为比较便宜的品牌，此外没有多大改变。

开着欧菲莱斯过弯、调头，打方向十分轻松，车身回正的角度、速度也容易掌握，并没有驾驶大车的笨重感。

噪音方面，欧菲莱斯2.7L表现则一般，胎噪略为明显，有一些风噪，而发动机的噪音则可忽略不计，特别是怠速时坐在车内，丝毫感觉不到发动机的震动。

欧菲莱斯2.7L的最大功率为134kw／6000rpm，最大扭力为237Nm／4000rpm。起步加速，推力自然没有去年上市的3.5L型号来得浑厚，感觉油门偏硬，算不上流畅迅速。不过，这部具有庞大车体的欧菲莱斯表现也不会笨重，加速感随着深踩油门渐渐而至。全油门加速，随着转速的攀升，低沉雄浑的引擎声浪也跟着加大传入车内，所幸听起来不觉粗糙刺耳。中速深踩油门超车，加速感会先有短暂的停滞，接着动力澎湃而至。总体而言，欧菲莱斯2.7L的动力输出并不会给人突涌而至的兴奋感，稳健、舒适才是它的设计定位。

欧菲莱斯2.7L的五速自动变速箱带有手动加减挡模式，可以让车主通过降低挡位，获得些微自动挡模式下没有的运动感。

操控方面，由于装备EPS助力转向，欧菲莱斯方向盘非常轻盈，即使是低速驾驶，转向也十分自如灵活，同时轻巧的方向盘并不会将路面的信息反馈给驾驶者，因此适合那些只需要轻松操作、而不讲究操控感的成熟人士。

平稳是欧菲莱斯此次试驾过程中给我们的印象之一，此外偏软的底盘调校也有效隔绝了路面震荡。

欧菲莱斯2.7L　V6前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬挂则为独立多连杆结构，前后悬挂都带有气动减震器、卷圈弹簧和防滚稳定杆。在实际试驾过程中，开着欧菲莱斯稳重舒适。由于悬挂调校偏软，并不注重直接的操控性能，车子在连续过弯时的反应接近传统的美式轿车，模拟蛇行绕桩，激烈的过弯动作令车身明显侧倾，予人的信心不够，只要稍微提高一点过弯的速度，后排乘客就会失去重心而大声抗议，因此温柔的驾驶风格才适应欧菲莱斯。

值得一提的是，欧菲莱斯的刹车性能表现出色，采用ABS＋EBD＋TCS的刹车系统，虽然由于车重的缘故，高速急刹停车车子会出现一些点头的现象，但是车辆的循迹性很好，全力踩死刹车直到完全停稳并没有车轮跑偏的情况出现，同时车速降低也十分迅速，让人对加速收速信心大增。

欧菲莱斯以其明显的优势，成功地营造出超值豪华车形象。