关于车联网运营 平台是怎么一回事

平台模式如此诱人，但也是最难成功的一个战略。

首先，选择平台战略的企业需要有能力累积巨大规模的用户。至少需要获得同行中规模第一的用户，这是一个非常大的挑战。要在一个大市场中做到用户规模第一不仅需要产品过硬，还需要正好契合用户强烈需求的市场机缘，甚至需要找到行之有效的市场推广手段，从某种角度说是可遇而不可求。

其次，需要提供给用户有着巨大黏性的服务。一般而言，只要为用户提供一个强需求产品就足以成功，但是如果想做成平台，仅仅靠给用户提供产品是远远不够的，这类企业必须是服务型企业，而且应该服务于用户的硬需求，实际上这类服务是屈指可数的，竞争之激烈可想而知。理论上所有的技术壁垒都是可以被复制的。更强的是要为自己筑起综合性壁垒。

中国人习惯“吃独食”，但所谓平台，是为别人搭建的，让别人来赚钱的。简而言之，做平台需要的是“以德服人”，而非“枪杆子里面出政权”，只有做到合作伙伴做不到的事儿或者比合作伙伴自己做性价比更高的时候才能成。

平台模式初创时期，平台企业常面临“先有蛋还是先有鸡”的难题。到底该先诱导哪一边群体进来？首先我们必须了解，平台生态圈的健康成长必须依靠多边市场模式，因此在发展过程中，确实缺乏传统线性价值链的“战略灵活度”。

存在于平台生态圈里的对应关系至少分两种：各边群体彼此之间的交涉关系；各边群体与平台企业的交涉关系。平台企业能够自己决定在哪个过程中对哪方市场投注更多心力。而这其中的指针，便是判别哪方使用者拥有更多的话语权。

平台企业本身话语权是慢慢累积的。率先评估平台企业所连接的多边市场的相对权限变得至关重要。只有这样，平台成长的战略发展步骤才能被有效地估量。然而值得一提的是，有时某一边市场群体也可能出现“反扑”，希望对其所栖息的生态圈进行“改造”。

这正是平台模式最有趣的地方：无论其所连接的哪一方市场规模扩大，该方市场在提升自己的话语权时，同时也賜予了平台企业更多的话语权。因此聪明的平台企业左右手各掌控一个市场，循序渐进地协助它们相互刺激，从中提升彼此的话语权。

而现在急需借车联网突围的传统车载导航产业，几乎把营造平台是能犯的错误全犯了。每家企业都有着死守自己已有用户群体的信念，每个人都想扮演全知全能的产业主宰者，每家企业都要搞自己的一套平台模式。没有开放的心态，就没有以上所说的多边市场的条件。一个平台模式在一个不算太大的行业内推行三四年而收效甚微，原因大概就在这里：并没有太多人能够真正认识到平台到底是怎么一回事。