胡宥 最近几年车联网这个词出现的频率越来越高，原因在于车联网与汽车、交通、驾车安全、移动互联网、大数据、保险甚至金融等等都紧密相关，是典型的跨界产业。可是，想在这个产业里占有一席之地并不容易，不是所有企业都具备这个实力。而在行业发展初期，有实力、有技术、有创新能力的企业将为行业定义标准。
传统的导航企业通过单一的导航产品打市场已经很难生存，如何迅速转型发散思维加入到车联网这个大生态圈中来已经迫在眉睫，但后续的开发费用、人才储备要求等等都决定了这只能是少数具有相当实力的企业才能参加的游戏。
索菱股份作为智能车载信息终端率先上市的龙头企业凭借敏锐的嗅觉也早已加入到车联网中来，并已经陆续推出一系列智能CID系统，另外即将发布的新一代车联网CID系统或将再一次定义行业标准。
新一代智能CID系统除具备多媒体导航CID系统的功能外，还基于MHL高清影音传输标准和协议开发、采用了动态触摸技术、依托通信卡支持，新增网络资讯、行车安全、数字娱乐等功能。
索菱股份智能化CID系统则是以车内网、车际网和车联网为基础，在多功能娱乐CID系统基础上增加了行车数据汇总、远程控制、救援代驾和车讯互联等综合性服务，实现对车、路、人、物、位置等动态、实时和有效的智能监控、调度及管理。
目前索菱股份已与行业内的企业进行强强合作，开展车联网应用相关服务，已经实现由提供单一功能的终端设备厂商向“硬件+车联网服务”供应商转变。该模式下，索菱股份还将智能化CID系统延伸成为车联网的入口，除向终端客户收取设备购置费用外，还能够与车联网内容服务商合作，收取定制化广告、保险、新闻、天气等信息推送的业务分成，实现增值服务收入。
车联网要实现，须借助包括后市场在内的各种O2O，但在车联网本身的生态系统没有建立前大谈车联网O2O是不现实的。基于PC和移动端的O2O尚没有成熟商业模式的情况下，没有哪个系统集成商能够自己玩转O2O。在车联网的专业派建立车联网基础生态系统之后，车联网的娱乐扩展功能可以增加用户的黏性，其他所有的商业运营自然都是水到渠成。
据统计，2015年我国车联网产业规模预计将达到1000亿元，几乎每三年产业规模翻倍。而这一数字在2012年时还仅仅是514亿元，在三年之后的2018年或将达到2000亿元，现阶段我国汽车车联网渗透率也仅仅有2010年的4%上升到2015年的10%，可以说智能车联网CID还有非常广阔的发展空间。
车联网要求企业必须对新技术、新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，现阶段虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网虽然相比前几年进步了很多，但目前依然处于初期发展阶段。这也导致一部分企业在没有深刻理解车联网行业就盲目的开辟新产品，走了不少弯路，这时候索菱股份这些龙头企业就可以起到标杆作用，绝不仅仅是产品方面，更重要的是对这个行业的洞察力。
车联网概念的诞生到现在还没有出现一个现成的模式可供市场参考。商业模式需要用户规模，要有用户规模必须要有商业模式，这些都是相辅相成，会经过一段时间的阵痛期，但无论如何，想把投入车联网当做短期收益是不可能走的长远，我们也希望以索菱股份为代表的龙头企业为新一代车联网持续注入更多新鲜的血液。
