LEE
TCL康钛，出身名门却又是车联网行业的新来者，一年前挑起宣战大旗，成为业内关注的焦点。期间动作频频：2013年下半年，TCL康钛正式走进业内人的视野，引来不小轰动。今年2月的第十届广州展上，TCL康钛完成了在国内大型展会中的首秀，进行了产品发布。彼时，主攻技术研发的总经理陈爱晖博士和主导销售、在汽车后市场有着深厚根基的副总经理霍书增先生，在发布会上以激昂的演讲、势要大干一番的豪情，向业界传递着TCL强势回归车联网的信心。
炎炎八月，在掩映于葱翠树木间的深圳市南山区TCL国际E城里，TCL康钛总经理陈爱晖博士用几张精炼的PPT、一场车机前的实操演练，让笔者再度震撼于“互联网一日千里的生命力”。
在笔者看来，这位曾在华为任职12年，担任过TCL集团工业研究院副院长，负责过TCL集团云计算和车联网项目并最终带领团队组建TCL“康钛”（即TCL-Cartel）的企业高管，在分享研究成果时的眉飞色舞，俨然一位“技术顽童”，怀有满腔热情，专注又执着。
因协同效应再战车联网
“TCL集团计划投入几个亿建立一个大的数据中心，把电视机、手机、TCL车载声控电脑、智能家居等互联互通，以方便用户生活”。访谈之初，陈博士为笔者阐述了TCL集团的智能+互联网理念，也即TCL集团近期不断强调的“双＋”战略转型。
“作为TCL集团今年发布的“双+”战略转型部署的重要组成部分，TCL车联网项目就是‘车机+互联网’，‘产品+服务’。TCL康钛要做的不是一个导航，而是搭建了一个‘智能端+服务云’的产品系统，把移动互联网搬上车，让用户在车上可以很方便地享受基于移动互联网的诸多服务，从而改善驾车和乘车的生活体验”。陈博士用几句浅显易懂的话，概括了在外界看来有些高深玄乎的车联网。
在组建TCL康钛之前，作为TCL集团工业研究院副院长的他曾带领团队对车联网项目进行了长达3年的研发，最终于去年下半年向市场正式推出了这套基于Android系统深度改造而来的车载声控电脑和云端的大数据后台共同组成的TCL康钛“智能互联驾驶信息服务系统”。
陈爱晖博士不厌其烦地为笔者演示着这套凝聚了他多年研发心血、能实现多方互联的车联网系统。用较为专业的术语来说，它能达到全方位的TSP服务，能让车机、手机、电脑、电视四者互动，从而实现深度社交的功能。此外它还拥有常用的汽车影音及行车秘书、原地设防、道路救援、保养提醒、语音助手、位置记录、新闻播报等一系列智能互联功能。
“就像盖写字楼，得先有一块空地，然后打地基，再一层一层把楼盖上去。装修好后，各个公司才能搬进来，不同公司还需要挂个牌子。TCL集团整个的大数据中心就相当于‘地基’，目前所推出的各种应用（比如TCL康钛的车机和云平台），就是一层层的楼”。陈爱晖博士用了一个非常浅显易懂的比方，解释了TCL集团大数据平台和各项应用之间的关系。
业内共知，数年前TCL集团曾在车载导航领域有一次“闪进闪出”，陈爱晖博士分析说：2007年前后首次涉水车机业务时，发现当时的车机只是一个孤岛设备，仅仅具有导航功能，与手机、电脑、电视机没有相关性。企业决策者判断这对于当时的TCL集团业务来说，很难具有“1+1>2”的协同效应，才有了首次试水车机后的“快闪”。而所谓的协同效应，通俗的说法就是“搭便车”，当公司一部分资源可以零成本地同时被应用于公司其他部分时，就会产生该效应。
陈爱晖博士认为，TCL集团于2013年下半年正式回归车联网，其时机已经非常成熟：第一，历经多年的发展，TCL传统的手机、电视机等业务都已在全球树立起一定的行业地位，集团已经有一定的精力来做其他事情。第二，基于TCL集团在Android操作系统方面的“技术溢出”。早在2007年-2008年TCL就已开始组建研发团队，基于安卓系统来开发智能电视。在数年间对Android系统的底层进行改造后，已经有了一定的技术积累和溢出。第三，基于TCL集团“智能+互联网”“产品+服务”的战略投入，车联网和集团其他业务具有很强的商业协同效应。
没有车的特斯拉
“TCL康钛的智能互联驾驶信息服务系统，可以理解成‘没有车的特斯拉’!”陈爱晖博士语出惊人。在详细解释这一论断之前，他分享了一段与特斯拉投资者进行交流的经历，也正是这次交流让他有了新的理念火花。
陈爱晖博士说，特斯拉的这位投资者曾提出，汽车业内不应把太多的注意力放在特斯拉汽车本身，而应更多地关注特斯拉所带来的，把移动互联网搬上车、让用户可以享受车载移动互联网服务的全新理念。这位投资者还曾抛出一个问题：虽然特斯拉被称为是“富人的玩具”，但中国的车联网企业是否能用一种平民化的价格、将车载移动互联网服务推广到中产阶级，让中产阶级都能享受到这种服务？
陈爱晖博士说，特斯拉汽车其实就是“电动汽车”+“车载电脑”+“服务平台”。而TCL康钛正在做的事情就是：车载电脑+服务平台，因此可以称得上是“没有车的特斯拉”。
在陈爱晖博士看来，车机已经历经了四次升级换代，传统的以车载设备和呼叫中心为基础的Telematics服务模式已经受到挑战，整合内容的一站式TSP互动服务已逐渐成为新的发展方向。以丰田Friend、梅赛德斯-奔驰Mbrace、宝马Connnected Drive、沃尔沃Oncar等为首的第三代Connected Drive已经被第四代开放式智能操作系统所取代，而目前第四代开放式的智能操作系统代表有TCL-Cartel、苹果的Carplay、百度的Carnet等。
但他一谈到，诸如苹果的carplay、百度的Carnet等的产品的特点是“以智能手机为中心”，是手机和车机的互联，把手机上的一些功能（如导航）映射到车机上去。而TCL康钛认为，运用在汽车上的产品仍然应该“以车为中心”比较好，而这也是TCL康钛有别于其他同类产品的最大之处。让他感到引以为傲的是，目前TCL康钛在车联网这个项目上，已经拥有十个发明专利。
助力汽车经销商
“传统的企业确实面临着来自互联网服务企业的竞争和挑战，但这种新的跨界竞争对那些能够创新的传统企业而言，也意味着新的发展空间”。TCL集团董事长李东生先生曾如是说。事实上，这句话不仅适用于TCL集团，也同样适用于汽车经销商企业。
毫无疑问，当下的汽车经销商需要面临来自互联网的挑战，却也同样可以在互联网思维的指引下，抓住新机遇。在这一点上，汽车经销商与TCL康钛似乎应同船共度。
“汽车经销商可以从车联网获利，并且这种获利的渠道是多方面的，比如销售车机、做服务、做电子商务、积累数据”。陈爱晖博士如是说。
对于4S店来说，TCL康钛的车联网方案一方面可以帮助提供主动关怀客户的手段，增加客户的回店次数，为4S店增加售后维修的收入。另一方面，为4S店提供差异化的卖车手段，帮助4S店走出因产品同质化所导致的价格竞争泥潭。第三，系统所具有的分类消息中心，可以为4S店提供与客户沟通的人性化手段，增加客户对4S店的信任感，帮助4S店提高客户忠诚度和美誉度。
“事实上，这些功能对于汽车厂家也同样适用”。TCL康钛可以帮助整车企业建立起车联网数据中心，适时跟踪掌握现有汽车的各种状况。一旦发现问题，就可以让这些车回到4S店进行升级，把问题解决在局部范围内，从而避免大面积召回。除此之外，TCL康钛的车联网也可以跟运营商、内容提供商、门户网站、维修厂、保险公司等等进行合作，历经数年打造的智能互联驾驶信息服务系统致力于整合业界资源，为汽车经销商集团和整车企业提供优秀的产品技术平台。
“从产品功能、用户体验来说，TCL康钛已经做到很成熟，当前的重中之重就是向用户推广产品”。在被问及下一步的工作重心时，陈爱晖博士如是说。
他谈到当前的中国手机市场，80%是智能手机，20%是非智能手机。而车载智能车机作为车联网产品中的重要一环和联网入口，已经超越了传统的影音导航，与智能手机有许多共通之处，但目前车联网产品在市场上的占比不到1%。因此，作为新鲜事物，其市场接受度不断提高也需要有一个过程。而TCL康钛虽然被称为是车联网行业的后来者，但已经与十数家汽车经销商集团展开了合作，取得了一个良好的开局。
“未来两年的预期和规划是，成为中国最大的车载智能车机产品和车联网服务的NO.1，这是我的期望”。在访谈结束时，陈爱晖博士笑言，依然不改他那作为技术精英与生俱来的自信。
