潮水退却，谁在裸泳？

每一届汽车后市场展会，理应除了能够为参展商带来实际的成交收益之外，还能够体现整个后市场现时取得的成绩和未来的风潮走向。如果能够通过展会主办方引导行业向前，促进行业健康向前发展，那这就是一届成功的展会了。郑州展作为年度汽车后市场大展之一，每年都在年中时分举行。也理应给汽车后市场一个年中总结的机会。让业内人士既能够看到上半年后市场企业取得的成绩，也能为业内人士预估下半年汽车后市场走势提供依据。

但是无可否认的是，在近两年来展会这种“风向标”的意义趋向弱化。个中原因行内名家众说纷纭，在这里已经毋庸赘述。但无可否认其中的一个重要原因就是后市场名企相继缺席后市场会展。这当然折射出行业发展的瓶颈状态，但更重要的是业内品牌企业早已经不满足在业内博取名声，要么走向更加专业化的宣传渠道，要么希望品牌能够更大程度接近消费者。如此，后市场展会如无核心内容，只能被日益强大的业内品牌抛弃。

产品创新力不足，渠道创新可否补？

从展会看后市场电子产业的现状和未来

在电子产品方面参展商方面，今年的情况比去年更甚，知名导航厂家集体缺席之余，不知名的导航厂家也是屈指可数。而行车记录仪等参展商占据了本次展场的主流，夹杂着后视镜导航、安全防盗电子、车灯等品类展商。参展的电子产品企业数量较少而且品类较为单一，这是不争的事实。总体看来，展会上坐垫脚垫等参展商占据了大半壁江山，而传统“豪强”：美容养护、汽车电子、改装部件等参展商占据篇幅不多。因此，本次展会被不少人谑称为“坐垫展”。但是，戏谑归戏谑，正如前文所提到，一届展会总会让人看出市场的些许端倪，虽然是管中窥豹，但也不妨一试。

大牌不见踪影，为何电子展商稀少

无论如何，导航厂家集体缺席展会都是一个很震撼的现象，原因到底何在？是导航厂家发展乏力，无暇参展；还是展会吸引力下降，厂家无意参展？

在车机行业借“车联网”概念“转型升级”的前两年，展会上一水儿的“车联网”、“云”、“声控”。大家对参展仍然很有热情，仍然希望借此更上一层楼。但是时至今日，行业渐渐头脑冷静，车联网非一时之功，而行业也早过了一个噱头一年无忧的年代。所以，说到底还是创新乏力。笔者相信，参展的百八十万费用对导航大牌厂家来说，还算不上是什么了不得的支出，但实际上他们不愿参展的真正原因是：去到那里我展些什么？

另外，近年来，参展商参展的目的已经要求甚微：无非联谊旧客户，希望开发新客户。但是，现在信息渠道如此发达，市场早已没有秘密可言。对于客户的经营已经无需用拿大展位这种“劳民伤财”的方式进行了。

因此，也有大牌导航厂商借展会东风，在同期举办经销商会议等活动。有业内专家称之为“揩油”。此说虽然稍显刻薄，但也让人从另外一个角度思考：展会能聚拢人气这一点，其实仍然被厂家所看重，但仅凭这一点是不足以吸引厂家走进展馆了，必须再思考更有针对性的办展方案、特色。

另一方面，汽车后市场电子企业虽然还是由车载导航领军，但说到底也不应该只有这一种类别。车载电子如红极一时的大灯、OBD产品、360°泊车辅助系统等等产品，本来也应该粉墨登场。但事实上是，展馆基本上都被行车记录仪所垄断。因此，车载电子产业，并非车载导航这一行面临创新乏力这个问题，而是整个电子市场都面临着同样的瓶颈。市场从来艰难，如果这种瓶颈一日不打破，这种现象就一日不能改变。

渠道要创新，满城尽是O2O

如果说从本次展会上看到什么新鲜的东西，那么“O2O”算是其中最亮眼的一个词汇了。

O2O，这种模式会拯救行业吗？

路畅不必说，在展会同期召开了技服佳O2O平台启动大会。从新年伊始，路畅就苦心经营，到年中形成规模之后终于可以大举面世。路畅适应车载导航的特性，选择了O2O这种新兴的电商模式，最重要的是，他们早期布局的技服佳体系能够迅速跟上路畅的电商拓展脚步。否则，offline脱节，O2O就少了一条腿。

而在展馆内部，O2O的概念也渐渐抬头。笔者走马观花一圈，已经有不少展商在展位上打出了O2O渠道的字样。虽然可能只是噱头，但侧面也反映了这种电商形式渐渐受到厂家的重视。O2O这种模式能够最大限度减轻对渠道的冲击。各位厂家与渠道商平时均以兄弟相称。在电商冲击的大环境下，商品上线势在必行。坚持不触“电”，或者说抛开渠道厂家自己单干电商都不是好办法，但如何减轻对渠道商兄弟的冲击，思前想后目前O2O可能是最好的办法。否则兄弟抱团取暖只能是一句自欺欺人的空话。