年检新规对4S店的利与弊

公安部、国家质监总局两部门今天发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，9月1日起，试行6年以内的在用私家小汽车免予上线检验。其中面包车仍需年检将是改变车市需求的重要推手。而不再通过检验机构规划设置控制检验机构的数量和布局是重大亮点，体现政府把权力交给市场的重大改革举措。由于政府部门是减轻消费者负担为核心，这也对4S店体系的维修运营带来一定的影响，验车负担减轻了，修车保养负担也减轻了，经销商售后的利润也就减少了。而检测线未来更多设在4S店，这也对经销商的维修后市场形成闭环和更大增值带来机会。

一、 政策亮点颇多

1、检测车辆数减少20%多

根据政策发布的配套解读看：全国平均每年检验汽车7000多万辆次。截至2013年底，汽车保有量从2003年的2421万辆到2013年的1.37亿辆，并继续以每年1500万辆的速度增长。

以上数据可以解读为私人小汽车大约每年1400万台左右速度增长。民用小客车保有量从2010年年的5500万台，到12年底的8300万台。而检测数量从7000万台降到5000多万台，减少的检测数量也就是25%左右，对检测行业的影响不太大，只是减少了检测的压力。而检测规范化必然也增加检测时间，因此检车站的数量还是有增加的可能。

而根据5万台的检测线上限，其他也就是2-3万台保有一条检测线，因此全国应该有3500条监测线。这对于全国的2万多家经销商4S店，也就是10家 4S店能匹配一个业务量饱满的检测线。

政策明确加快检验机构建设，不再通过检验机构规划设置控制检验机构的数量和布局，这也就是允许检测线的数量适度过剩，实现充分竞争。这项政策的指导意义深远，体现了未来的汽车企业布局也会是根据市场导向，而不是简单的抑制产能过剩。

按照目前的品牌状态看，主流品牌在1个地区能有一个检测线算是很好的布局。不可能把检测线变为4S店的标配。

二、企业的产品影响

1.面包车仍需年检加速传统微客向微客类MPV的转移速度

面包车也就是我们说的传统微客，车辆前后没有突出的发动机仓和行李仓就象一个面包一样的车辆统称。而新型微客是发动机前置的，也是我们乘联会纳入狭义乘用车的新型发动机前置型微客，被纳入MPV范畴。

加速传统微客向微客类MPV的转移速度。由于面包车要进行两年一次的年检，而微客类MPV就前六年免检，因此绝大部分宜商宜家用户必然更多选择微客类MPV。车市的需求结构会明显的变化。有些货运的客户也会选择微客类MPV，这样改装或拆除座位会避免年检的麻烦。

2、车辆登记偏好省城

机动车可以直接在车辆所在地进行检验，领取检验合格标志，取消事先在登记地车管所办理委托检验的环节。很多在省城购车的消费者会设法在省城上牌，这样感觉牌照档次高一些，而且万一省城限购限行，本地车也有优势。这样的心态促进消费者购车继续向省城的汽车大市场流动。

3、换车频次增加促进新车销售

我们在做消费者调查时发现消费者在5年多的周期进入换车峰值，也就是平均的新车用户在5年多一点换车。这样的好处是避免第六年开始的每年一次的验车频次带来的不变。

而现在是6年免检更是强化消费者5年换车的意识，加速车辆的更新进程，有利于新车销售的进程加速。

三、4S店的售后体系利弊相应

1、维修检测的闭环

消费者到经销店购车并进行保养，但验车环节仍在检测线，修车与验车无法一体化，这对4S点的维修保养验车的一条龙服务是有影响的。现在明确检测体系的社会化服务，4S店是最好的检测场所。现在4S店一般在城市周边，场地较大，有能力设置维修站，而且售后与检测一体化服务确保车主享受最好的服务体验。

新车车主很多还是回4S店保养的，4S店针对4-5年的次新车用户很容易实施有吸引力的置换车型。对置换下来的老车可以维修检测后出售，并借助年检实现 4S店的保修服务，提升老车价值。

2、脱保风险较大

新车在6年后不需要上线年审，这也就弱化新车用户的付费定期保养的意识，如果再有社会的保养单位开出较务实丰富的保养项目，部分新车用户就会更多的流向社会维修保养体系。这样的风险对经销店的售后收入将是较大风险。

3、价格风险仍制约

但由于验车的都是6年以上的老车，其维修保养普遍寻求社会化的快修等服务。而这些快修的场地和技术稍差，但维修价格低，因此4S店面临抢回老车的维修检测的价格竞争。如果4S店把维修检测做好，则业务量将增加较多。但6年后的旧车的增值服务的潜力远小于新车。

四、车辆改装的市场扩大

由于年检对车辆改装有较严格的要求，这项检查主要看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。因此改装的车主都会很小心，毕竟两年一次的验车会很麻烦。现在6年一次基本也就是新车终身不验车，等5年后卖给下一个车主去验车吧。因此有些轮胎、外观的改造力度会更大一些。而这些改装可能在购车时就已经完成。这对新车销售和装饰带来较大的机会。