前装车联网企业开始火拼后市场

远特科技是中国最早从事Telematics业务的企业之一，目前已为4家自主品牌和2家合资品牌的车厂共20余款车型提供车载终端产品，主要包括长安in Call、吉利G-netlink系统。虽然已攻进前装市场，但在与远特科技常务副总经理白新平的交流中，求存感、求变感尤为强烈。

来看车联网巨头扎堆的现状，苹果推出的Carplay和谷歌推出的OAA，以及最近百度CarNet，腾讯路宝，都在以自家名义搞汽车生态。一家技术型小企业怎样在竞争狭缝中突围？拥有产品落地的远特科技对车联网有哪些认知层面的拨乱反正？

破围点在哪儿？

阿里巴巴参谋长曾鸣在解释电商系统时，意识流地注解到：“生态具有太多的不确定性，就像杭州昨天温度跟今天就差了十度，马上桃花开了，梨花开了，不太由你掌握的。”这般风云诡诘用在当下车联网的进阶上，同样可取。不同的是，多的是概念的先行先死，少的是落地的实打实。

远特虽有成熟的落地方案，却也一直在思考这样的问题：安全、导航等服务之后，要做哪些内容拓展？用户数、使用量迟迟封闭在品牌之间，走量慢如何破？长远角度的车联网发展又该有着怎样的先行意识？

1、前装攻坚，后装补给

白新平介绍道，远特在2014年的用户数计划拓展至百万级。除去前装车厂的10万用户总量，剩下的目标跑量主要依托后装。“这也是我们的定位，横跨两个行业，所以也比较累。”

后装介入本身也是资源问题，经销商、4S店等B端安装点的地推，捷径超车暂不现实。如何说服业已成型的安装模式易主，没有强大的引流资源、来钱渠道，长线返流等几无可能。这就引出了远特的第二点思考，核心定位为服务落地，如何变“硬”为“软”？

2、硬件和服务的分离

远特最早做硬件出于市场上产品线的缺失，“以前能够做出好的车联网终端的企业太少了，原来的DVD厂家都不愿意革自己的命，他们做的终端都是DVD导航。你让他做一个接近车联网的终端对他来说没有积极性也没有意义，因为投入研发、投入精力的成本太高。”

风云易帜，越来越多的企业看到了硬件终端延展至软件服务带来的可观畅想。“硬件不是远特未来的核心战略，我们的定位是整个后台的开发和建设O2O资源整合。”随之而来的硬件（甚至包括终端的操作系统）开放式合作大可畅想。

如何执行？

目的地已经设定，接下来要考虑的是怎么走过去。白新平从车联网服务的多元化整合、服务内容的细节落地等一一注解。

1、常规服务的远景延展

导航、安全，这些初级功能早已不是竞争核心。在车内精准嗅到用户需求并能最便捷的帮助达成，这是涉足车联网企业所需要的。

那么，朝向落地功能有哪些可做？举个最生活化的应用场景，酒后代驾服务。一个小切面，原本只做北京地区，但现在支持全国41个城市的酒后代驾服务。另一个日常应用场景在于加油。加油灯亮了，车主不知道什么时候没油，远特要做的就是明确告知车主还能继续的里程数，并提示没油之前有几个加油站可以去。

远特对线上部分通通不会再整合，“谁便宜拿来用就行了。我们整合的概念不是简单的叠加，而是在原有的服务做提升和改善，包括聚合。”

2、借靠电商新贵做后装

远程诊断、故障测试、远程控制等，这些内容在前装车联网、后装OBD都被反复提及，这里要明确一个概念：车载智能硬件、汽车可穿戴设备，虚头巴脑的宣传之下，汽车在哪一环露出决定了产品形态到底是车联网，还是汽车互联生活。前者归于物联网大范畴之下，后者侧重解决信息孤岛的汽车移动现状。

远特在服务方向上侧重解决用户刚需，比如加油、洗车、汽车故障排除。相比提醒故障，远特选择深度延展，“出了问题怎么解决？周围有什么维修网点？需要多少钱维修好？怎么到那去？这些都是O2O服务落地需要考虑的整合内容。”你可能要问，用户车坏了，第一反应是去熟悉的维修店。可大部分情况是，仪表盘灯亮之后，车主往往不知道哪里出了问题，能不能继续开，这时候远特可以做到明确的指令措施。

整合一词不难开口，但凡做创业、走资源，都想往平台的大方向走。那么远特的底气来自于哪？这里不得不引入另一个电商新贵，由于商业渗透及合作暂未成熟到公开的地步，我们略去名号，只谈远特资源借靠之后的场景畅想。

这家大佬级电商企业正在与远特接洽车联网的具体合作事宜。不难想象，有此品牌介入，庞大的用户基数一方面保证了服务受众的广泛性，为远特进军后市场做用户数量的背书，增加合作的筹码。另一方面有力的助推后装硬件的市场覆盖，远特携用户打江山、走后装也省力了不少。而电商平台原先松散的售出信息源也可借机整合，不再是零散的、一次性的消费，而是借由远特实现安装等后续服务，追踪到消费完成的使用体验。

此前不少后市场互联网创业者已用肉身实践证明了线下资源（汽修店、零配件经销商、上下游供应链条、本地生活化服务等）的整合难度，一家一家去谈合作是最累的辛苦活。白新平坦言：“后端这一环不缺管理和整合的办法，关键是人家愿不愿意让你来做。愿意配合的必要条件就是有足够多的用户到店里来。这的确是一个脏活累活，但是如果说没有企业去做，服务永远是空中楼阁。”

其实远特自有用户基础，深扎汽车行业带来的整车厂、4S集团等可以保证首批用户起量。“我从用户数量上、维修网点布局上来说都很快，不是传统的一个一个城市的去扫，而是全国去抓，先从车厂再从4S店集团，第一批几千家很快就能起来。”下一个问题接踵而至：如果4S店有用，那何必转战线上，4S这种服务模式对用户还有多少吸引力？

更大的BUG出现在远特自身的定位，借靠电商资源可迅速破冰，获取大量线上客户，但是如何避免“给别人打工”并在整个服务流程中体现自身存在价值？这也是远特试图捋清楚的关键。

白新平用一个比喻说明远特想要做的：“远特在做的是一个高档小区，内置多栋定制别墅，每一个车厂就是一个别墅，别墅里的房间就是一个车型。用户在小区里的隐私、安全都可以得到保障，也享受由我提供的服务，小区内的游泳池、喷泉、草坪等服务设施是大家共享的。”

愿景设定为只做软件的远特科技，试图用一个服务共享概念圈住整车厂。押宝后装的市场转向能否带来新一波业内共振？