天下武功 车载导航的另外一种思维

玩车网向我约稿，讨论车载导航未来发展的问题。我想，车载导航在汽车后市场属于技术密集型产业，代表着后市场的技术最前沿。和所有技术尖端行业一样，车载导航理应是技术更新最快的行业。如IT行业，技术更新周期基本是三到六个月。但是，在我们的车载导航行业，技术更新就要缓慢得多。是不是这个行业没有人才呢？是不是这个行业的人都在偷懒呢？答案显然不是这样。我认为，行业新产品发展缓慢是因为我们有一些思维还没有突破，如果能够突破这个思维的局限，车载导航也能够日新月异，百花齐放起来。

以“快”破研发困局

研发速度和质量对于车载导航产业的重要性是不言而喻的。但事实上我们却可以看到传统的研发方式往往不能达到快速的要求。究其原因，就是因为车载导航厂家的研发速度跟芯片厂商的研发速度不能够相匹配起来。车载导航厂家千辛万苦开发出一套方案，很多时候被告知他们所用的芯片已经更新换代了。导致技术创新往往落后于技术的最前端。所以，2013年山寨手机方案之王MTK推出了以代号3353和3360的两大技术方案，以低于竞争对手30%左右的成本优势，杀进车机行业，让整个行业震动。MTK两大方案直接将车机整体成本到500元以下。

面对这样的形势，车机厂家陷入了两难的境地，是否要跟进MTK方案呢？跟进的话意味着技术上完全失去自主，成为完全没有差异化，仅仅依靠做工和管理来赢得微博的利润。如果不跟进而坚持自己的方案，意味着要接受高于对手30%进行运作。同样是利润微薄，同时面对专业的研发团队，在开发速度上车机厂家有着很大的劣势。在品质方面，MTK方案的车机和不用MTK方案的车机到底有多少区别，业内人士心知肚明。

低成本而性能相当，还可以依托MTK取得快速更新换代的优势。让一些比较小的厂商选择了跟进MTK方案。这种做法虽然能在短期能获得一定的出货量，但绝对不是车载导航产业的出路。大家把车载导航做到当年山寨手机或者家用DVD的水准，是整个行业的悲哀。但可怕的是，之前我们行业内的人一直找不到突破“速度”的方法，没MTK所“欺负”，真的有点落后就要挨打的意味。

快时代，快思维

车机的研发到底能不能快起来？应该怎样快起来？这是我们需要重点思考的问题。

车机其实不是一成不变的，从导航与DVD合并到通用机转为“转车专用”概念，从模拟平台转为数字平台到模拟屏转为数字屏。从技术层面来讲，2005到2010年是风起云涌的时代。产生了许多影响行业进程的大事件。那么，现在车机也需要有这样的颠覆性技术来推动行业跨过发展的门槛。

车机研发更新换代更加迅速，这是我们现在需要思考的问题。但是不能忽视的一点是：每一个产品都有销售周期。在目前的条件下，研发出一款产品，可能需要一年的销售才能有盈利。另外，车机作为车内电子最大的“改装”件，使用周期至少是五年以上。那么就给我们带来一个问题：如何处理好产品研发提速和销售周期、使用周期之间的矛盾。

从我们的经验来看，要突破这个困境最理想的方法莫过于为车机增加一个常变量。试想想，我们将车机一分为二，将基本的DVD导航作为底座安装在中控上，而将CPU、内存、GPS模块、通讯模块、电视天线等都集成另外一个可更换的部件上。在这种X+Y的模式下，X作为基本的DVD显示屏是不变的，而Y作为整个产品的核心部件是可以随时更换、升级的。这样一来，首先我们在研发方面不需要再整体研发，而只需要做好Y这个部件的功能升级，保证了研发速度。车主希望对车机升级时，也不需要对爱车动大手术。直接更换Y部件就可以了。由于研发周期缩短，必然导致成本降低。因此，我们可以给车主提供更新换代快速，并且相对于换一个车机来说价格极为低廉的产品。能获取最新的功能应用而不需要对爱车大拆大卸，这将会极大刺激车主的消费欲望。

多加一个变量的好处，在与研发更够提速。也在于品质能够更稳定更有保障。基础部件因为功能做了减法，基本上杜绝了故障的可能。而可更换的部件可以创造多种类型供车主选择，刺激了车主的需求。X+Y这种模式，突破了行业研发的困局，让车机避免进一步同质化，回到到本身应有的价值。

X+Y这种模式更大的贡献在于可以改变目前的行业生态，由于前面提过的使用周期问题。让现在卖车机基本上是一锤子买卖。但是，由于现在存在着Y这个变量，让车主可以用很低的价格获得功能的更新，让渠道有着可持续的利润。根据我们现有的设计，Y部件的安装非常简易，让“理工白痴”们也能一分钟内安装好。不存在技术门槛，是真正的傻瓜产品。从消费习惯到消费需求都因为这个变量得到了释放，让车机成为快消品。

让产品更新换代速度加快、使用周期缩短，这是我们目前在做也是应该做的事情。天下武功，唯快不破。唯有拥有这种思维方式，才能找到一条正确的出路。