lam 想为爱车作出动态刚性方面升级时，强化套件是首先需要考虑的。不少人误以为只要将避震换成足够低、硬的套件便可令车辆在弯道中所向披靡，这是远远不够的。车体的强化套件正是在这种情况之下应运而生，让车辆在弯道中的行驶特性有了质的提升……
CUSCO这个品牌对于广大玩车人群来说实在是再熟悉不过，它为各种车型所设计的车身强化套件得到了众多改车玩家的一致认同，今天我们特意准备了两台斯巴鲁森林人车型，一台银色森林人加装了CUSCO全车强化套件，包括前顶吧，防倾杆，前下臂拉杆，中底加强件，后下臂拉杆。另一台白色森林人则为原装车，未作出任何改动。我们将从客观的角度来瞧瞧它俩之间进行绕桩测试会有多大区别。
原装车绕桩测试
我们首先测试的是一台原装白色森林人，以时速50km/h左右的速度进行绕桩，虽然斯巴鲁引以为傲的四驱系统及水平对置发动机能让森林人招架得住略微激烈的驾驶，但碍于SUV车型的车身高度问题，我们依然为其捏了一把汗，在绕桩过程中车体侧倾较为严重，在车内也感受到车身的晃动有点夸张，穿过第二个桩筒后，车体便开始出现推头的趋势，伴随着轮胎发出刺耳的尖叫，只能通过略微松一点油门让车身回到原定的行驶轨迹。不过在这过程中，你可以感受到车尾的迟钝性，当前车轮的方向改变之后，车尾仿佛需要那么一点时间去迟疑，随后才跟进前轮的响应。这台原装森林人似乎忍受不了这般激烈的折磨，显得有点不堪重负，这一切对它来说是个不小的挑战，令驾驶者在驾控的过程中信心欠奉。
CUSCO车身强化后测试
我们想看看加装了强化套件的银色森林人表现如何，尝试同样以时速50km/h的速度进行绕桩测试，相比原装森林人，它给了我截然不同的感受，除了车体侧倾得到良好抑制之外，车体刚性也得到强化，让你觉得比原装森林人更“轻盈”，转向充满锐利感。在激烈的绕桩过程中车架不那么容易产生形变。此时我想用更快的速度来催促它，略微深踩油门，在60km/h的速度下再次绕桩，发现它依然游刃有余，尽管轮胎的尖叫声更大，侧倾比刚才稍稍明显些，但在车内的我感觉它依然未达到极限，随着方向盘迅速的来回转动，它依然忠实的反馈着你给它的行车路线，循迹性非常好，车身姿态甚至还带着几分优雅。车尾十分乐意跟随前轮的转动而迅速做出回应，整体感较强。
其实通过车身强化套件的加装所带来的这些好处之外，还可以降低车辆在行驶中所带来的震动噪音。我们以白色原装森林人为例，车架在未经过强化之前，行驶在路面的任何震动都可能带来车架本身的扭曲形变，在激烈的驾驶过程中，装配的零件之间的挤压会带来一定程度的噪音。相反，加装了全套的车身强化套件之后，由于车架强度的增加，令动态中的车架形变扭曲得到抑制，从根本上缓解了大部分的噪音产生。
测试总结
这套CUSCO的车体强化套件的作用十分显著，要想让“森林人”这种体型较大的SUV偶尔撒野一番并不是难事，CUSCO提供的车体强化套件足以让其筋骨更加强壮，可谓是不可或缺的“补药”！现在大部分的改车玩家在改装之初一味的将更换避震当做提升操控性的救命稻草，殊不知这是不够的，如果下盘拥有足够的支撑性，车架却缺乏足够的刚性，动态表现自然会大打折扣。要想让车辆的性能得到充分的发挥，良好的改装思路必不可少。驾驶者每天应对复杂多变的道路情况，需要对很多紧急情况做出判断，这就要求车辆有更高的驾控敏感性，而车身加强套件正是由此应运而生，不但驾驶乐趣得到提升，对驾驶安全性更是有着至关重要的作用。
