汽车市场电商来了 你去哪儿了

如果要从今年的汽车电子行业找出除了车联网的热门话题，相信很多人会想到很多人都在讨论的电商话题。去年的12月，马云跟王健林打了个赌，在这场赌局里，马云可谓是将了传统企业一军。马云放言，到了2012年如果电商在中国零售市场所占的份额达不到到50%，他将给王健林一个亿。虽然现在还不能确认谁会成为这场赌局的赢家，但从现在汽车电子市场里的人的反应来看，马云的后援团明显更多一些。

至于马云和王健林的赌注，我认为大家不用太当回事，因为他们公然赌博这件事在中国法律看来本来就已经很不靠谱了。实话说，王健林打这个赌未免多少会带点悲壮的色彩，因为马云的阿里巴巴早在去年的“双11”便获得了191亿的进账，而到了今年，阿里巴巴更是在“双11”当天狂揽350亿，不知道王健林看到这个数据时会有什么反应。

看到“双11”的丰收后，很多汽车电子市场的人开始把“电商”当成“捞金”的代名词，一时间，大家纷纷开始探讨电商的模式和可行性，甚至有一部分企业已经加入到电商的阵营。无论如何，于汽车电子市场而言，电商确实来了。

电商以什么姿态来？

电商是一个宽泛的概念，当我们在谈论电商时，更多的是看到电商这个渠道所带来的利益值，很多人甚至忽略了电商模式的适用范围。那对于电商的模式，你知道多少呢？电商又是以什么样的姿态进入我们的视野？

实际上，就汽车电子的厂家而言，目前被大家所探讨的电商模式无非就是几种，第一种是B2B,第二种是B2C，第三种是B2B2C，另一种则是O2O。

B2B主要是在某一细分行业或市场由生产商与采购商之间专业经营批发业务电子商务交易平台，这类平台主要是面对各种原材料，半成品等行业，比如化工原理，纺织原材料，金属矿产，五金原料等行业。如果用在汽车电子领域，适合用在生产厂家和经销商或其他采购商之间，这种模式相对来讲比较局限，网站开发上无法进行延伸到Ｃ的操作。另外，由于立足单一行业市场规模较少，且由于生产商与采购商需求单一，业务拓展较弱，缺少竞争，所以自我改善动力不足，所以垂直化Ｂ２Ｂ平台在商业模式上无法可持续性发展。

B2C则主要是在某一细分行业或市场由生产商（品牌商）与个人之间零售业务电子商务交易平台，主要是适用于生活服务类，品牌直销，虚拟产品等行业。这种模式比较适合类似于便携式导航、电子狗等这一类不用安装的汽车电子类产品，这也就说明涉及的行业已经有所限制。虽然说便携式导航、电子狗等这些直销类的产品在免安装的层面上适合在B2C的模式上操作，但由于这一类产品的重复购买率并不高，推广成本过高，利润较低，在电子商务发展阶段没有进入成熟期时，消费者网购需求在综合Ｂ２Ｃ基本能够满足，而本身与综合平台相比只是在客户网购体验上有明显优势，所以不受创业者及投资者追捧。

B2B2C是一种较为全面的电商模式，主要是在某一细分行业或市场由生产商（品牌商）与零售商之间；零售商与消费者之间；品牌商与消费者之间，集批发，分销，零售于一体的综合性平台，主要适用于标准化和非标准化产品行业。这种模式对于需要安装售后的产品可以将服务一条龙整合，厂家，网商，实体店，消费者四赢模式，但这也就涉及到整合资源问题，把厂家，网商，实体店，消费者四者进行一条龙整合显然还是有一定的难度。

O2O是最近被汽车后市场炒得最火的一种模式，很多人认为汽车电子产品除了销售以外，还涉及到安装和售后服务等问题，因此O2O作为一种强调线上交易和线下服务的模式受到很多人的认可。但这种模式的可实现程度和真正的含义仍然困扰着很多人，下文笔者将就着O2O作详细的探讨。

什么是O2O？

O2O即Online To Offline，也即将线下商务的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下交易的前台。这样线下服务就可以用线上来揽客，消费者可以用线上来筛选服务，还有成交可以在线结算，很快达到规模。

O2O闭环是指两个O之间要实现对接和循环。线上的营销、宣传、推广，要将客流引到线下去消费体验，实现交易。简单地讲，O2O模式的本质，是使商品与消费者彼此之间可以更便捷的了解，事实上等于把购买渠道进行了扩展，让购物、交易、搜索与发现无处不在。但O2O只有在一个比较完善系统下，才可以把网上平台与、商家、消费者有机的组合起来，才能形成一个生态圈。才能实现网上平台、商家、消费者三者的互利共赢。记住：系统中心在网上平台，平台服务于商家和消费者。但是还不要忘记：制度也是不可少的。这是锁定商家与消费者的关键，是游戏规则，这个也非常重要。

实际上，O2O需要包含一些基本的要素才能保证这个模式的运行。首先，要有一个完整的体验，随着用户对一个产品或服务的接触点从线下实体店服务延伸到通过各种终端设备的虚拟接触点上之后，商家的服务界面就无限的扩展了，这时候商家应该从整体上去考虑给用户的体验和品牌影响力，而不仅仅是从物理上考虑。其实这也是电商和O2O的一个重要区别，电商主要依靠物流快递把消费体验送到消费者手中，但O2O是必须依靠线下的服务过程才能构成消费者的一个完整体验，也就是说线下服务体验是整个环节中必不可少也是最核心的一部分。如果说价格是电商的关键词，那体验就是O2O的关键词。其次，是随时随地的和用户沟通，受益于移动设备的越来越普及，用户随时在线，无论用户的使用感受还是对一些问题的反馈，都可以和商家进行互动沟通。再次，以用户为中心，真正按照以用户为中心来打造自己的服务体系，而不是产品为中心，在为商家拉新的同时，还能通过一些工具和手段为其留住老客户，因为商家的绝大多数利润来自于那些真正的老客户。最后，也可以说是O2O的精髓，即用户消费行为从可追踪到可衡量再到可预测，所有用户在线上到线下的行为都能够记录和衡量，最终形成基于海量的用户消费行为数据库，进一步通过对这些数据的挖掘与分析来预测相应营销行为对用户的影响。

以上要素为O2O的几个关键点，既可以互相关联，也可以拆成多个小点。另外，这些理念对于整个商业生态的影响也将是长期和渐进的，而整个IT科技的进步包括智能手机、支付、云服务、大数据都是这些理念实践的重要基础。

关于O2O，其实阿里很早就在玩，O2O作为电子商务的终极模式，未来想象的空间巨大，淘宝作为电商的领军企业，无论如何不会错失这样的机会，于是在今年的双十一上，我们看到天猫已经拉开了O2O的序幕。在车载导航领域，天猫选择了拥有强大的线下服务体系（技服佳）的路畅进行合作，也正是这样，车载导航的O2O模式被正式激活。

路畅正式激活O2O模式

早在一年前路畅便已经开始了电商团队的组建，到了今年路畅的电商团队已经达到十多个人，也正是这十多个人带领着路畅在今年天猫的双11上正式激活了O2O模式。实际上，8月份前后天猫首批O2O的意向企业就已经确定，于是双十一就成为今年阿里O2O的第一场大戏，首批的O2O合作均以在线上有销量的线下品牌为主，一方面只有线下品牌才有足够的线下门店，另一方这些品牌因存在线下资源问题，必定全力配合。

路畅旗下的技服佳专业连锁算国内汽车电子非常专业的机构，在汽车导航、汽车电子、汽车安全等方面的专业服务能力较强，此次作为线下资源的450家技服佳门店也算汽配O2O中线下网点最多的品牌，路畅这次理所当然地成为天猫汽配O2O重点扶持的品牌。因为成为天猫重点扶持的品牌，路畅这次仅仅投入了5万元的广告费，便在双11当天获得了434万的交易额。DVD导航算以线下渠道为主的产品，一直以在线上都是以淘品牌为主，但今年双十一，尤其是从路畅的交易额来看，DVD导航不再由淘品牌主导线上渠道。路畅、德赛、卡仕达等这些传统品牌增长明显，反之淘品牌的占有率下滑十分明显，像DVD导航这样的产品，一般要求品牌商具备研发、生产、品控能力，前期投入较大，淘品牌因依靠方案公司货存ODM，在这几个方面淘品牌毫无优势，而销售后的安装和售后服务也是淘品牌所不能完成了，据业内人士分析，以目前的情况来看淘品牌的份额还会大幅度下滑，这明显说明O2O的春天已经来临。

然而，并不是所有DVD厂家都像路畅一样拥有强大的线下服务体系。O2O中很多模式不成功的地方在于没有闭环，线上（online）为主导，线下（offline）作为辅助，被动的接收，而线下的服务线上基本掌控不了，有先天缺陷。拿天猫的O2O来说，这个模式直接把线下门店整合到线上，消费者可以线上了解好线下的服务，并可以在服务质量、服务水平等全方面评价。这也就是说，要想真正打通线上和线下，线下的服务体系是不可或缺的。

后记：电商所包含的领域实在是太宽泛，或许就像路畅的副总裁蔡桐才说的：电商是个很大的概念，路畅在做的只是电商里的一个分支，那就是O2O。在电商向汽车电子市场发起进攻之际，路畅已经在不同战队中作出选择，而其他同样想试水的厂家又该何去何从呢？笔者的建议是，众厂家首先要认清自身的现状，切勿急于跟风，适合别人的模式不一定适合自己。或许众厂家现在更多的是要考虑组建自己的电商团队，让专业的人提盏明灯照亮前程，总比自已一个人黑灯瞎火地摸索强。