插电式混合动力争做新能源车先锋

近两年来，各城市纷纷加入了汽车限行和限购行列，大至一线城市，小至二三线城市，都非常积极踊跃的进行限行限购的方案。在此同时，我们更加相信，未来将会是新能源汽车的春天。

我们谁都想不到雾霾居然会是最终促进下决心推广新能源车的导火线。原来，一些地方在新能源车推广上有一搭没一搭，就那点中央补贴还有点吸引力。这两年，雾霾和PM2.5挺身而出，污染着人们的肺，打了有关部门的脸。于是，有关部门积极行动起来，柿子拣软的捏，先冲着汽车下手了。

限行和限购都是对汽车限制性的政策，在空气治污行动中，新能源车却有了意外之喜，推广的节奏明显加快。不过，新能源车也有成熟度不高、实用性不强等缺点。比如说纯电动车，就目前的技术水平而言，一是续航里程远不及传统汽车，二是充电不方便，再加上价格特别贵，暂时还很难大面积向普通用户推广。

目前，油电混合动力的技术已经非常成熟，虽然节油效果比较明显，但毕竟还是以烧油为主，政策支持的积极性不高。在纯电动汽车和传统燃油车之间，还有一个过渡车型——插电式混合动力。简单来说，插电式混合动力就是加大了电池容量，提升纯电动模式下的行驶里程，平时在城里开开，用纯电动模式也基本够用。

插电式混合动力汽车，应该是目前新能源车中的最好选择，对于汽车买家们尤其如此。比如，纯电动车对充电的依赖，让它面临充电难和出不了城的尴尬，而插电式混合动力就不同，方便充电时就当个电动车开着，不方便充电时，就当个油电混合动力车开，在使用便利性上跟传统车没什么区别。

令人高兴的是，这几年，自主品牌汽车厂商也搞出了品质相当不错的插电式混合动力车。除了前段时间比较热闹的比亚迪秦，上汽马上就要上市的荣威550 Plug-in也挺有看点。这是一款在荣威550基础上开发的插电式混合动力车，有汽油发动机、启动和发电一体机、驱动电机三个动力源，荣威550 Plug-in可自动根据行驶状态智能判断三个动力源的输出，以达到又省油动力又强的效果。

荣威550 Plug-in在纯电动模式下可以行驶58公里，对于一般的城市通勤来说，充一次电用一天没问题。用电，最大的好处是零排放，车主的使用成本也比用油降低很多倍。万一电不够了，就用油电混合动力模式，在这种模式下，也比传统汽车明显省油。

使用这种插电式混合动力车，车主基本不用改变用车习惯。家里方便就在家里充电，公司方便就在公司充电，充不了电的时候，心里也不着急，反正加油站有的是。纯电动车目前还出不了远门儿，插电式混合动力就可以摆脱充电的羁绊，想去哪儿，开车就走。

新能源车鼓励政策之下，最先大规模走向普通用户的，应该就是这种插电式混合动力车。现在，最大的障碍就是价格。插电式混合动力系统的成本比较高，整车售价也会比较高，但愿享受政策性补贴之后，这种车的价格能比较亲民。