喜大普奔的车联网时代扑面而来

“用户体验”制胜

随着包括自主品牌在内的众多汽车制造商纷纷加入车联网大潮，车载系统在功能上的设计和开发亦将日趋多样化。不过，这种多样化的发展能否真正契合用户的需求，却是汽车制造商必须面临的一大难题。

目前，国内特力马品牌的产品设计呈现出大而全的趋势，功能的延升扩展使得汽车制造商在用户推广上也失去准心。这种“大而全”趋势的出现，除了是为应对市场竞争需求外，更多的原因来自于行业标准的缺位。

“行业相关技术标准的滞后与不统一制约了我国车联网产业的发展。”在中国汽车工程学会理事长付于武看来，组织和协调汽车整车企业、通信企业和电子设 备企业跨行业、多学科领域间的合作，以车联网产业技术创新联盟的形式开展共性技术研究已成为当前汽车技术发展中十分必要和非常迫切的任务。

行业标准亟待建立，但在此之前，用户体验无疑是检验车载系统是否实用的唯一标准。在行业标准缺位的现实下，每家汽车制造商都在按照自己的理解设计系统，功能繁多却实用不足，往往让车载系统沦为“花瓶”。

“与其寻找杀手级应用，不如做好用户体验；与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验；与其做华而不实的功能堆砌，不 如做好用户体验。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“车联网是个大概念，也是一个基础工程，企业能做的除了用户体验，还能有什么呢？”

在汽车数字智能化起步较早的上汽，其在开发inkaNet项目时所持的理念与罗磊所说的不谋而合。

在四年前，上汽集团推出inkaNet1.0的时候，上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫提到：“汽车是改变世界的机器，互联网正在改 变着世界，未来谁能将两者进行融合，谁将会把握未来。成长于互联网高速发展时代的80后、90后正成长为汽车消费的主力军，无论在家里、在公司、还是在路 上，他们都离不开互联网的应用。唯有聚焦用户体验至上的车联网系统，才可能成为未来的赢家。”

“只有通过推广适合的并且实用的车载智能系统，车联网令人期待的市场前景才可能真正到来。不然，可能会适得其反。”江苏中科天安智联总经理郎继军在接受媒体采访时强调。

要在“T”圈抢占先机的野心加速了汽车制造商们在车载系统上的推陈出新，不过，领先的科技并不足以赢得用户的信赖。如何利用车载系统提高车辆本身的安全性、经济性以及便捷性，真正实现用户至上，才是汽车制造商成功“跑出”的关键。

喜大普奔的车联网时代

通过信息技术的发展，我们已经看到在汽车里面拥有更多的信息化的设备和服务。所谓汽车互联网，应该是物联网的重要组成部分，尤其是今天有了3G模块以后。简单来说，这是三屏一云的整合，首先在汽车里面有屏幕，在家里、办公室里有一个电脑的屏幕，手里还有手机的屏幕，这三个屏幕都是为我们的生活服务的。在这三个屏幕之间，已经能够通过云计算方式更好的把它们规划起来。

导航功能，这是所有车主的刚性需求，除了你能想到的实时导航、语音设置导航，呼叫中心设置之外，像我这样经常在外面跑，且经常一天要去几个地方的人来说，最喜欢的功能是，可以通过电脑或手机先设置好一天的行程，然后通过手机推送到汽车上，上车即可GO。

没有一个人为了开车而开车，每个人在过了开车的新鲜劲以后汽车就是一个代步的工具，汽车需要给我们提供更多更舒适的服务。120年前汽车的出现让世界变小，20年前互联网的出现让世界变的更平，那么，车联网可以让这个世界变得更平、更小。

车联网时代已经扑面而来。面对这个时代，用个什么词来形容好呢?我选择的是“喜大普奔”。如果不知道这个词，那你已经彻底OUT了。