各大车企逐鹿T圈 谁才是王者

逐鹿“T”圈

相比欧美日韩等T服务发展较为成熟的市场，中国市场T服务尚未定型。相关数据显示，目前仅有23%的中国消费者听说过车载信息服务系统，并且行业内没有绝对的知名品牌和领导者。

早在上世纪90年代末，通用OnStar车载系统便叩开了车联网的大门，随后，奔驰、宝马、沃尔沃、日产、福特、丰田等开始全面进入智能行车系统。 相比之下，“特力马”对于中国而言则是一个全新的概念，而“车载系统”被真正引入中国市场至今也只有短短4年时间。就在这4年里，“T”圈江湖从两强争霸 演变成今日的群雄混战。

“在2008年确定上汽inkaNet项目的时候，世界上只有两个所谓严格意义上的互联网服务供应商，一个通用Onstar，一个丰田G— book。到了2009年开始关注业界竞争对手动向，所有主机厂包括合资的、国外、自主品牌都有，几乎每家公司没有不做互联网服务的。车展全部都是发布互 联网服务或智能系统等。”刘涛在接受媒体采访时回忆。

2009年，通用OnStar和丰田G-book正式进军中国市场，从而拉开了汽车制造商在中国布局特力马的序幕。

作为美国市场的引领者，通用OnStar在功能设计上以车辆安全为主导。在中国，OnStar与中国电信签订了相关协议，通过应用全球卫星定位系统 （GPS）和无线通信技术来为用户提供广泛的汽车安全信息服务，包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控领航 （Turn-By-Turn Navigation）等十多项。

于2009年3月首次引入中国的丰田G-book与OnStar系统在功能上类似。无论是以车辆安全为卖点的通用OnStar，还是以交通信息和道 路救援为王牌的丰田G-book，两者在车载娱乐系统上的亮点乏善可陈。但实际上，作为特力马的两个发展方向之一，娱乐无疑是吸引更多客户，尤其是年轻车 主的重要因素。

急于在中国摆脱“保守派”名号的福特便押注于此。在今年6月份举行的亚洲移动通信博览会上，福特发布了最新车载娱乐系统SYNC AppLink，以及九款基于AppLink平台的语音控制移动电话应用程序，包括百度地图、百度语音助手、新浪微博、新浪天气通、高德交通和豆瓣音乐等。在这场博览会上，福特还宣布在今后推出的多款车型中，将搭载具有MyFord touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，为消费者提供前所未有的车载娱乐体验。

对于自主品牌而言，在车联网跑马圈地，其意义要比跨国车企来得更加深远。在他们看来，这将是自主品牌实现突围的一次良机。最先嗅到这股智能化变革的气息的，是上汽集团。2008年，上汽集团便在新开发的“inkaNet”车载系统项目上狂砸4000万人民币，而这仅仅是一个开始。“第一代主机需要全新开发，没人能确保未来的研发效果及市场反响。”企业内部人士表示。

2010年4月，上汽集团与中国联通的战略握手，2011年实现了语音云驾驶，开启了中国汽车的“话时代”。“动口不动手”是其推出的 inkaNet最大的亮点，这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能，还具备随时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能，搭载这一系统的荣威 350被称为国内首款全时在线轿车。

2013年9月，上汽inkaNet3.0也已经正式装载到荣威350车上，通过用户调研发现，装载率超过了70%，远远超过了所有的合资品牌和自主品牌，且大部分用户在考虑装载inkaNet最大的动因聚焦在“行驶安全”上。

与其他品牌智能车载系统率先装在B级车上不同，上汽却前瞻性地将此系统应用到定位于家庭轿车的荣威350，原因在于该市场的容量大，也是市场份额最大的细分市场，已经积累了几十万的用户。而这些用户的使用感受又将反哺到新的系统升级上，促使inkaNet系统越来越完善。

不仅上汽快马加鞭保持领先半步，据悉，吉利G-Netlink，比亚迪“i”系统以及华晨的E-drive等自主品牌也将在今年推出特力马项目。