雪佛兰沃蓝达 减少CO2排放量

所谓新能源技术，就是可循环使用的能源或者是产生途径较为简便，同时对环境没有很大的副作用的。近年来，地球温度逐年升高，控制CO2排放量显得尤为重要。雪佛兰沃蓝达在这一方面取得了良好的成果。

充电电池本质上是把温室气体排放转移到了发电厂，但是不论如何总CO2排放还是比现有车低，并且有可能透过核能、风能、水力发电等达到接近零排放。GM表示Volt正常使用下每年可以减低4.4公吨CO2排放。

在安大略，极高比例的发电来自核能和大型水力发电，但是基载电量中有大量的电在非高峰时间并没有被使用就浪费了，所以等于有多数发电设施在多数时间是多盖的。安大略的基载电量平均必须达到一季12000到15000MW之间而核能和水力的总装机数却必须达到19000MW以应付尖峰瞬间电量.所以由此可证所有充电车必须在离峰时间充电才能有零排放和少盖发电厂的效果，所以车辆最好内建控制系统与电力业者沟通，尽可能的使用离峰时间充电。

戴维斯加利福尼亚大学计算发现如果插电车的能量来自核能和水力发电等0排放能源那CO2将比汽油车的排放减少很多（目前加州45%是此类能源）。

但是如果用其他发电方式英国Auto Express杂志计算发现Volt使用纯电力状态下使火力发电厂多排124.2g/km的CO2，但是政府的诸多数据并没显示CO2在电厂的增加负担。所以很多数据都是选择性的诚实。因此Auto Express最后认定Volt的CO2排量和BMW 118d汽油车没差多少。

美国能源效率研讨会(ACEEE)研究指出，总平均而论插电车可以比传统油电混合车再减少15%的CO2排放，计算依据2005美国电力网供电来源型态调查表。ACEEE还预言了80%的美国电力来源未来都将转成非排放性能源，如果搭配上插电车将使得CO2巨幅下降，但是此一评估建立在诸多假设上所以尚有疑虑。

以澳洲为例有85%能源还是使用不环保的煤炭，剩余的电厂则是用水力和天然气，Volt温室气体排放系数在维多利亚州为1.22 kg-CO2e/kWh新南威尔士州为0.890kg-CO2e/kWh塔斯曼尼亚为0.120kg-CO2e/kWh都低于要求的8.8kWh，扣除40英里(64km)免汽油行驶能力，维多利亚州排放为167g-CO2e/km，新南威尔士州为122g-CO2e/km，塔斯曼尼亚为16g-CO2e/km。用电户可以选择付较高电费使用绿色电源。以上计算只包含直接燃烧产生的排放不包含生产/运送这些燃料所额外的产生排放，Toyota Prius混合车排放度g-CO2在澳洲计算出为115g/km(5.1 l/100km)，Toyota Yaris 1.3手排则是141g/km(6.0 l/100km)，而BMW 120d是162g/km(6.1 l/100km)，这并不是政府惯用的比较计算方法，如果用政府算法；在这例子中Volt的纯电力40英里行驶中被归类成0排放的全电力距离(AER)。而且没有和传统汽油车作对照，等于是有故意误导之嫌。