解析雪佛兰沃蓝达之动力传送系统

当前社会，关注的能源问题愈演愈烈。新型能源的使用显得尤为重要。汽车行业是能源使用较为严重的区域。如何解决能源问题从汽车行业着手就显得比较明智。雪佛兰沃蓝达是一款新型能源车型，通过它的动力系统可以了解新型能源车是怎样工作的。

2007雪佛兰伏特概念车于北美汽车展发表后通用以伏特当平台企图标准化诸多零件以备日后量产其他电动车，和多重互换的电动机系统。最初设计包含Volt整合型电动马达和16kWh锂电池插电充系统搭配一个1.0L小汽油引擎带动的53kW补助发电机。本车电动机最高功率可达120kW。通常状态下本车需要在车库充电一晚才能全电力行驶上下班的路程。如果是美国一般120V，15A插座需要八小时但是如果用240VAC则只要三小时。未来电池进步后可能时间更短。

车辆在非电力阶段的动力有许多方案可供选择。最初原型车预计使用涡轮增压1.0升3汽缸引擎.后来则是被通用GM指定使用自然进气1.4升4汽缸汽油引擎（也就是Opel的Family0引擎）。该引擎可以吃环保混合油也就是E85（85%乙醇，15%汽油）当然低于此比例的也行。车上的鞍状油箱可以容纳45升油料。

这种设计也可满足插电式混合车的要求，所有机械能都会转成电能再驱动车轮；不论是输入电池或是直接送往马达。所以引擎一定必须透过电力马达才能驱动车轮，没有任何机械构造连接车轮(与现今的普遍的Toyota Prius不同)，该设计通用自称能最佳化燃油效率，并减低排放量和维护费。

GM规划中锂电池在电量表(SOC)上最多充至85%。当一个电池低于警戒值(＜25%)内燃机就会启动持续维持电量在30%SOC上下。

通用决定发明一个新名词以区别本车和其他油电混合电动车。他们称Volt为E-REV，长程电动载具(extended-range electric vehicle)，虽然基本上它和混合车差不多。主要为了彰显本车在汽油引擎和车轮间无任何机械实体连结。这种观念其实来自电动脚踏车构造：一个多种输入动力来源（脚踏、汽油、插电），搭配一个电动机、电刷和电能储存的电池。

Volt可选择Normal（普通）、Sport（运动）、Mountain（山路）以及Low Shift四种行驶模式。Sport是车辆响应性更高的模式，Mountain是为爬坡而加大充电电池充电量的模式，Low Shift是可以提高再生时发电量的模式。据美国通用介绍通常为了让SOC不低于30％而启动发动机，但Mountain模式则会在SOC为40％左右时启动发动机。发动机的最高输出功率为63kW、最高转数为4800rpm，驱动马达的最高输出功率为111kW、最大扭矩为370N•m，发电机兼马达的最高输出功率为55kW。