vzi 斯巴鲁中国车队与CUSCO中国联合打造的速度机Cusco/Subaru Impreza STI Spec C赛车在广东国际赛车场（GIC）进行国内首次试车，担任本次测试的车手则为明星作家车手——韩寒。在测试过程中，韩寒初步体验了赛车的动力、操控等各方面性能，并与车队工程师进行了技术方面的深入沟通。车队方面表示，下一步将进一步调整赛车的状态，并正式开始冲击国内几大赛车场的圈速纪录。
尽管是内部测试，这辆赛车来到中国并冲击赛车场圈速纪录的消息还是引起了行内外人士的高度注意。大家都对此车的底细十分感兴趣。究竟它的身世如何？它的实力来自哪里？它在中国的表现将如何？冲击赛道纪录意欲何为？
这辆在斯巴鲁九代翼豹基础上改装而来的GT赛车由斯巴鲁中国拉力车队与CUSCO中国联合打造，深圳市汇成洋投资管理有限公司旗下的深圳市汇利堡汽车服务有限公司负责运营管理。发动机、传动系统、底盘、空气动力学系统上，无不进行了再造般的升级。目的只有一个──速度。2009年，它就已经在日本筑波赛道跑出了55秒的单圈成绩，破除当时的赛道纪录。
深圳汇成洋投资发展有限公司作为斯巴鲁汽车在中国最优秀的经销商，旗下公司汇利堡全权代表Cusco在国内的销售与服务，并参与投资设立Cusco品牌中国生产工厂。公司还创中国汽车经销商运营品牌拉力车队之先河，其负责人姜琛先生表示：汇成洋运营斯巴鲁中国拉力车队已经取得了所在组别最好的成绩，希望能够在场地赛的领域有更大的发展，做一些更加专业、更加令人睹目的事情，来提高车队技术和水平。
要追求速度，其中一个要素就是提高发动机的动力。而提高动力又需要两个办法双管齐下。改装在这台EJ25发动机的基础上开始。首先是让发动机在单位时间内燃烧更多的燃料以释放能量。比如换用高角度凸轮轴，优化进排气时间和气门重叠时间；改用大涡轮，将增压值定为2.0bar。其次是将发动机最大限度地轻量化。将发动机上的各个皮带轮、活塞、曲轴全部换成东名高强度、轻量化的配件，空调等不必要的配件则全部拆除。最有特点的是，它的起动机在完成起动发动机的任务之后便可立即拆下──省下哪怕0.01kg重量，来争取哪怕0.01秒的时间。不过车手可千万不要在赛道里熄火。
配合涡轮的改装，进气系统、中冷器的升级无须赘述。排气也本着顺畅、等长的原则重新排布。而为了让车手的操控更加直接，EJ25原来的电子油门被改为传统的机械式拉线油门，行车电脑则使用了Motec M600。经过调校之后，这台发动机的输出动力达到了约520ps，最大扭矩620Nm。
发动机的动力输出是一辆车性能的源头。它最终要表现为成绩，也需要有中下游系统的配合。而Cusco则毫无疑问是这方面的专家。
在传动系统方面，原装的飞轮、离合器和差速器被Cusco的出品一一替换。其中离合器仅仅是针对民用改装车的两片式金属离合器，并没有使用竞技型产品，这让人有些意外。不过在车手的测试中，并没有对离合器的性能感到不满。装备Cusco六速直齿变速箱，使用3.9终传比，让车的极速可达320km/h。对于斯巴鲁的标志性强项，车的前、中、后三个差速器都经过升级。前、后差速器分别使用1Way和1.5Way的LSD，中央差速器则是Cusco的主动中差系统。通过电脑判断动力输出和前后桥转速差，由电磁阀控制中差的耦合与切断。三个LSD相互配合，让赛车达到最佳动力输出效能和弯道性能。
赛车装备Cusco的竞技避震──Comp 3X Coilover。它在3X的基础上，专门针对此车升级而来。工程师修改了避震筒内的阀门，在原来的基础上进一步提高了衰减度，让避震的反应、车的操控反应都更加快。此外，根据此车被修改过的安装位和车身高度，工程师对避震筒的安装位和长度都进行了相应的修改。
此车专用的还不止避震一样。由于使用了比原装尺寸更宽的265/35R18轮胎，运动和转向时会与通用尺寸的前防倾杆干涉，所以现在前防倾杆是专门开发的部件。防滚架作为赛车的特征之一，也是专车专用。这是专门针对赛道挑战赛而特制的Cusco Safeye21 22点防滚架。除此之外，Cusco出品的顶吧、底部井字架、后防倾杆装上身，最大限度将下盘强化。
CUSCO Comp 3X 避震根据此车做了特别调校。 四轮定位的数据是根据不同的赛道而设定，针对广东国际赛车场的特点，工程师将前轮倾角设为3.5°，后轮为3.6°。
Spec C赛车的底盘还有一个十分有趣的特点：前、后刹车使用的品牌不一致。前轮配Brembo八活塞卡钳配355mm（直径）×28mm（厚）刹车盘；后轮则是AP Racing的四活塞卡钳配335mm×22mm碟盘。工程师介绍说，在开发阶段，研究团队反复试验，最终得到了这样的搭配，以获得最佳的制动效果。
外观的每一个细节都经过测试，最大可能减小风阻。
工程师总结这辆Spec C赛车的设计，除了加强其动力及操控特性，还有一个十分重要的原则：减掉一切阻力。
阻力来自很多方面。前文提到的轻量化零件是一个方面。其实轻量化的还有整体车身的偷轻，甚至连油箱的容量都被缩减至10升，在广东国际赛车场这也就是不到六圈的预算──只为了一次次冲击赛道时间。这些设计让整车的装备质量被控制在1020kg。
供油系统被放在尾厢。因为专用来取得赛道成绩，油箱容量仅十升。
试车由斯巴鲁中国车队车手韩寒担纲，日本Carrosserc株式会社取缔役荻久保宽先生也全程在场监控。每次试车回来，韩寒都会第一时间将试车感受、调校意见反馈出来，荻久保宽也就随时记录意见和相关数据，以便随后改进。
日本CARROSSER株式会社取缔役荻久保宽先生对试车进行全程监控和记录。 几轮试车下来，韩寒反映：这台由斯巴鲁中国拉力车队与CUSCO中国联合打造Cusco/Subaru Impreza STI Spec C赛车动力非常强劲，绝对具有冲击赛道纪录的实力。目前车的人体工学方面还需要细微改进，比如坐姿不是很舒服，挡杆离人的距离较远影响到换挡的操作；机械方面，后悬挂因为过硬而在弯道中有些弹跳。荻久保宽说，这些问题要解决起来都不难。而在现在并不完美的车况下，韩寒已经做出了1分20秒34的圈速（手动计时），非常接近广东国际赛车场1分19秒的纪录。韩寒说，如果能将这次试车反映出来的问题解决了，圈速再提高2秒应该没有问题。
赛车由斯巴鲁中国拉力车队与CUSCO中国联合打造。 随后车队将对赛车进行进一步精确调校，然后开始正式冲击中国三大赛道的最快单圈圈速纪录。
