汽车节能补贴门槛提高 标准不变

从2010年6月开始，节能汽车推广目录的门槛较低，排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车都能得到3000元的节能补贴。当时，可享受补贴车型超过400款。而从2011年10月开始执行的补贴标准大幅提高，能上节能补贴目录车型的百公里油耗降低到6.3L，补贴范围明显缩小，只有100多款车能享受“福利”。

时至今日，原来的推广补贴政策在今年的9月30日结束。汽车补贴新政策推出后规定，节能补贴的标准仍是3000元，但对推广车型的油耗因受到乘用车排座和整车质量给出不同油耗限制，其中，整车质量小于750公斤的车辆，具有两排及以下座椅，其油耗不能高于4.7L/百公里，具有三排或以上座椅的车辆，油耗不能高于5.0L/百公里。而整车质量大于1205公斤，不管是两排设计还是三排设计车型，油耗均不能高于5.9L/百公里。同时，政策还鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

从发迹于2010年的汽车限购、限行到最近的清洁空气行动计划释放出或将征收拥堵费等一系列政策信号，着实让本次顺延的汽车节能补贴政策陷入“纠结”，在治理交通拥堵和保护生态环境的同时，如何确保汽车市场的健康发展，已经成为摆在所有人面前的现实难题。

虽然本次汽车节能补贴政策提高了节能、环保等技术要求，但由此带来对环保的贡献相对于日益严重的交通拥堵和持续恶化的环境而言，仍显杯水车薪。一边是鼓励购买节能汽车产品，一边是不断升级的限购、限行措施，民众难免望车兴叹。