本田CR-Z：繁华市区任我穿梭

      或许是受到中国消费者对普锐斯的认可和雷克萨斯CT200h走红的启发，本田CR-Z不单单是一款外表个性的小车，它还有一个重要的标签就是Hybrid。

      低矮的车身，带拨片的厚实的方向盘、座椅优秀的包裹在车辆启动之前就已经在挑拨你的驾驶欲望，实际表现也的确值得称赞，它的转向齿轮比只有2.48，准确的指向性加上短小的车身会让车辆紧跟着驾驶员的意愿行驶，灵活轻盈的操控会让你感觉很好玩儿，忽然让我想起了MINI，尽管还没到那份儿上，但有些相似的感觉。

      对于注重节省油耗的混合动力车型来说，ECO模式才是本田CR-Z的重点。当仪表盘绿色小树叶亮起时，电脑会将车辆进行一些列的调整：

      1. 油门输出变得轻柔

      2. CVT尺比调低，转速更低

      3. 空调系统切换为内循环并根据室外温度条件自动降低风扇风量和压缩机工作强度，从而降低发动机转速。

      Sport模式则于ECON模式调教恰恰相反，车辆怎么响应快怎么来，同时方向盘朱黎也会变重以增加运动性。

      它真的很漂亮，比我在图片上看到的感觉更好，这是我见到本田CR-Z的第一印象，尤其是是亮着日间行车灯出现在我面前的时候。其实CR-Z的尺寸不大，长度仅为4080mm，轴距为2435mm，这个轴距实际上比飞度还小，至少比我想象中它的样子还要紧凑。本田CR-Z的进气格栅面积很大，顺应了时下流行的大嘴设计。如果观察够仔细的话，你会发现灯组里的蓝色元素，这实际上是本田Hybrid车型的特征。很难从本田身上找到什么明显的家族特点，但CR-Z的设计相当引人注目，这与它COUPE风格的车身自然是分不开的，厂商对它称作个性跑车的定义也基本也是取自它的外表。

    说起来又有些矛盾，对于这么一款环保车型，我实在不想深踩油门去虐待它，但它又像一位短裙姑娘一样总挑逗驾驶者的欲望，何况试驾还是在赛道上，索性放开一些吧。于是我尝试着将油门踩下去，低沉的发动机声浪绝对会让你有些惊喜，电动机的加入弥补了小排量发动机低转速下的扭矩匮乏，让脚掌的变化更符合脚掌的预期。把它当做城市代步车来看的话，在市内超车加速的很轻松。