车联网走向消费者需要全产业链合力

目前的车联网绝大多数停留在娱乐与导航等信息服务阶段，没有给消费者带来明显的价值，故消费者不愿意埋单。据我了解，如通用的安吉星和丰田的G-book等，消费者续订率并不高。而在未来，车联网应用在于提高车辆本身的安全性、经济性、便捷性，试想如果每年能给消费者省下2000元的油钱，谁会不愿意多花800元来购买这个服务呢？又或者能够像ABS、ESP那样明显地提高车辆的安全性，那么总是会有消费者愿意埋单的。

车联网产业技术创新联盟专家委员会主任、清华大学汽车工程系主任 李克强

但是目前来看，提高车辆经济性、安全性等的车联网功能应用较少，这个一方面是因为技术不太成熟，另一个更重要的方面是车联网行业内的标准不统一等问题的制约，必须联合车联网产业链上的各级企业，形成合力，才能让车联网的深层次应用真正走向消费者。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

掘金车联网的杀手锏是做好用户体验

电脑在互联网出现之前只是简单的一个工具，互联网的出现彻底颠覆了人们对电脑的认识。现在如果一台电脑无法上网，我们都不知道该干些什么。手机也是一样，如果没有流畅的网络体验，开发再多的应用，也还是一个工具，不会像今天如此发达。

汽车亦然。在互联网之前，车也只是一个工具，从最初的汽车影音产品，到后来带导航功能，之后，汽车也是不断地在增加产品功能，某个厂商开发一个新功能，另外 的厂商跟着一起上。最近几年，汽车的创新越来越少，大家都不知道该发掘什么卖点，寄希望于车联网，但不知道联网了究竟能干什么，不联网没卖点，联了网提供不了什么服务，况且又增加了成本，市场不接受，于是，大家都在连与联之间徘徊。

主机厂现在纠结于车联网的杀手级应用，大家都在思考，做车联网究竟有哪些杀手级的应用呢？在我看来，车联网的发展，关键在于落实。现在车联网行业有个普遍的情况，就是观望的多、说的多，实际做的少。就拿现在厂家推出的一键通、实时路况、远程防盗、违章代办及紧急救援等几个功能来说，真正能把这几个功能做精做细，用户还是愿意使用。问题是做精致了没有，一键通是否顺畅呢？

虽然车主不可能经常性地使用一键通，但当他急需使用一键通的便利时，能不能顺利地接通电话，并享受到贴心的服务呢？实时路况是否准 确，覆盖的城市足够吗？对于道路的临时管制、事故、纠纷等交通事件，能否及时通知车主呢？又整合了几家紧急救援机构？当车主在行驶过程中需要紧急救援的时候，能不能有专业的救援队伍到现场呢？所以，在我看来，其寻找杀手级应用，不如做好用户体验；与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验；与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。车联网是个大概念，也是一个基础工程，企业能做的除了用户体验，还能有什么呢？

江苏中科天安智联总经理、车联网技术产业创新联盟特聘专家 郎继军

车载智能系统应该是实用的，而不是沦为摆设

车联网发展到今天这个地步，不管是通用、福特这种国际品牌，还是上汽、长安等自主品牌，基本上每家车企都投入了相当大的财力物力去搞，而且作为各车企、汽车 研究院主要项目进行推广。从目前来看，车载智能系统不断推陈出新、更新换代，除了导航类、娱乐类、资讯类等车载应用外，还添加了很多其他五花八门的应用，这些应用对于消费者而言，很多并不是实用的，而是作为“花瓶”沦为摆设。

造成这种现状的深层次原因就是企业对消费者需求并非真正地掌握，而是根据自己的想象，脱离实际，想当然地进行研发。在一线城市，导航的功能可能会被排在第一位，但在三四线城市，娱乐的功能就会远远重于导航。但不管怎样，安全应该是第一位的，汽车厂商推出的应用，应首先保证它们不会分散驾驶者的注意力，不会影响安全。根据这样的要求，很多厂家开始加入语音技术，这样的创新，才是符合消费者所需要的。据我了解，上汽的Inkanet 在这方面就做得很不错，所有的操作均可通过语音指令来实现。而有些国际品牌，来到中国之后，并不考虑中国消费者实际需要，把国外一套照搬过来，结果是可想而知的，消费者能埋单那才奇怪呢。

总之，只有通过推广适合的并且实用的车载智能系统，车联网令人期待的市场前景才可能真正到来。不然，可能会适得其反。