车联网 掀起下一轮智能革命

车联网的“钱景”，恐怕在于首先得有行业或国家标准，比如每家车载系统的“接口”还不尽相同，就更谈不上车联网的商业模式了。车联网的使命或许更多的是掀起下一轮的智能革命。

9月2日，全球最大的科技专业人员组织IEEE成员认为，联网汽车将在未来交通运输中发挥关键作用，预计到2025年，道路上60%的汽车将会联网。到2040年，将有75 %的汽车实现无人驾驶。随着越来越多车辆配备蓝牙以及移动交互设备，汽车制造商已经开始提供车辆连接技术，一场关于汽车互联网的革命正在悄然打响。国内的车联网使用现状如何？车联网如何盈利？如何破解同质化难题？行业内一些专家针对专门的问题表达了自己的看法。

问题一：车联网的概念说了好几年了，但绝大多数人都没感受到；国内车联网发展到什么程度了？

中国移动通信研究院首席科学家杨景

中国移动通信研究院首席科学家杨景：中国市场上已销售的具有车联网功能的新车中，车联网功能的激活率不到30%，即车辆基本都是孤岛。即使已激活的车辆，由于目前车联网系统的局限，其对驾驶员的价值也未能完全体现出来。

清华大学汽车工程系主任 李克强

清华大学汽车系主任李克强：车联网一词都热了三四年了，成立了许多联盟，众多企业加入。但此过程中既有成就也有困惑，大部分企业都不赚钱，照此下去车联网再热两三年就发展不下去了。

问题二：车联网很热，前景很值得期待，但国内的发展并不好，这其中的问题在哪里？

车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖

车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖：我国处在工业化和后工业化交汇的时代，车载信息服务产业面临同质竞争、车机不连、交互障碍、低级智能、缺乏细分、简单满足、信息安全和行政影响八大问题。

上海航盛实业总经理尹占威

上海航盛实业总经理尹占威：车联网里面传感器、控制器、车载终端实现硬件的交互，基础服务平台和客户结合提供解决方案，从而构成一个真正有价值的系统。车联网的系统化让一家企业无法单独把产业链上的各种工作都做好，必须联合形成系统才能推进这个行业的发展。

问题三：现阶段的车联网大部分厂商都不赚钱，国内车联网发展不及预期，没有相应盈利模式也是其中因素之一；车联网如何盈利？

中国联通客户事业部副总经理辛克铎站

中国联通客户事业部副总经理辛克铎站：车联网的未来在商业模式，而商业模式一个很重要的地方在于运营。目前是车厂自己运营，但我认为未来不会是这种方式，运营模式、商业模式是车联网未来发展的关键。

长安汽车汽车工程研究总院副院长何举刚

长安汽车汽车工程研究总院副院长何举刚：现在的困难在于要真正找到用户需求，开发用户感兴趣的功能，以此为纽带才能真正解决车联网商业模式的问题。虽然关键技术需要突破，但商业模式更是一个亟待解决的问题。目前第一要解决用户行车、停车的需求，第二要解决用户安全和节能的问题，这两个问题解决了，车联网的商业模式就不存在问题了。