在未来 我们需要什么样的车联网

前言：“T”圈大热，在国际、国内已经成为不争的事实。在这个产业中，与产业内专家学者相比，消费者所关心的并非“行业标准”、“商业模式”、“感知技术”等术语，消费者只关心“车联网能不能替我找到正确的方向”、“能否帮 我查到前方的路是否拥堵”、“车联网的安全性能如何保证”等具象问题。但不管专家学者、企业也好，消费者也罢，车联网所衍生出来的问题该解决的还是应该解决。未来的车联网会是什么样子？当前面临的困境如何来破解？这些都是我们要探讨的问题。

实际上，从这两年来车联网的形态已经是姿态万千：上海通用的安吉星（OnStar），南北丰田的G-Book，现代汽车的Mozen，吉利汽车的G-Netlink，比亚迪（BYD）的“i”系统、华晨汽车的E-drive，上汽荣威的inkaNet系统等。这些由厂商在借助新车投放时推出的车联网各有特点，比如上海通用旗下各个品牌的安吉星强调的是车辆定位功能，并承诺承诺60分钟会让爱车失而复得；又比如丰田G-Book主打交通信息导航和道路救援；宝马的iDrive技术也已经“汉化”等。

除了厂商借助新产品推出的车联网技术外，一些诸如高德地图、Google这样的第三方也瞄上了车联网的商机。甚至苹果也格外重视， 在苹果公布的iOS in the Car计划中，iOS7为汽车提供了一个全新的技术平台，用户可以将iPhone功能和操作转移到车载系统中，启用Siri的语音服务，在iPhone锁屏的状况下使用Siri服务，用户可以使用iOS的地图、影音播放、简讯收听、语音通话等功能。苹果自称，已经有宝马、奥迪、沃尔沃等12家汽车厂商与他们达成了合作协议。