汽车三包前夜 厂商将如何应对

近期各个厂家纷纷公布提前实行三包，据分析，提前实施三包源于厂家的DMS系统要提早进行调整，这需要一段时间，好确保10月1日的正常实施。

据了解，多家厂商纷纷提前对其售后工作人员和旗下经销商进行了汽车三包的相关培训工作，对汽车三包涉及到的具体内容进行了详解。

某厂家相关人员告诉记者，针对汽车三包规定，公司中高层以上的管理人员以及经销商都进行了相关的培训。旗下每个4S店都安装了监控设备，各个店里的销售情况以及发生的其他事情，公司第一时间就可以知道。

“车辆有问题，消费者在与经销商协商过程中产生矛盾，可以直接把问题反馈到厂家的售后部门，由厂家进行仲裁，解决问题。”厂家人员表示。

酝酿了将近12年，终于要落地的汽车三包规定，在厂商和经销商眼里，是极其重要的。对三包内容进行培训的同时，如何“安全度过”这一时期，怎样应对媒体和用户，也是不少企业现下培训的主要内容之一。

有多家不愿具名的车企经销商人士表示，厂家的原则是尽量不要在这一敏感时期出现与用户的纠纷问题。“如果用户有什么问题，这一阶段尽量解决到位一些，用户有什么要求，能满足就满足。媒体盯得很紧，我们需要很小心。”

不得不说，在三包即将落地之时，无论哪家车企，谁都不想成为出头鸟。

质保期延长了，质保公里数增加了，退换车制度的实施，短期内，厂商以及经销商的成本自然会有所增加。不过，在厂商看来，这点成本的增加是没有压力的。

“对于车企来说，增加成本并不可怕，我们知道这样的投入肯定会有产出。未来汽车市场的竞争不是价格竞争，产品本身会同质化，服务的竞争未来肯定是主旋律。短期看，三包会增加企业成本，但长期看是利好的。”有不愿具名车企内部管理人士如此分析。

不过，据艾睿铂8月底发布的2013年中国汽车业展望报告指出，中国汽车行业在未来五年的增长率将维持在大约5%至7%的水平，整车厂商将成本的增幅转嫁给 了供应商，使得供应商的利润率从2011年的8%下滑至2012年的7.1%；同时，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率也由4.7%下滑至2.2%。

汽车三包产生的成本支出，是否仍由经销商消化？“经销商夹在中间，肯定是最不利的。一般厂商发给经销商的新车，都是经销商检查过确保无误的，质保期内出现某 个部件问题，厂商负责更换。但是，如果出现了整车问题，厂商不负责退换。”成都一家二线豪华车品牌4S店管理人员表示，只要经销商卖掉了这台车，这台车就属于二手车，不属于新车，出现整车问题时，厂商不会给经销商退换一辆新车。

由此，如果用户需要换车，经销商就需要提供一台新车，旧车折旧就使得经销商需要承担贬值差价费用的损失。汽车三包实施，经销商最不利，所以，经销商就会主动去规避一些需要退换车的可能性。

但这种说法也受到一定的质疑，出现这样的问题需要具体问题具体分析，厂商应该也会承担一部分责任。每个车企与经销商之间的关系都不一样，处理起具体问题来也会有所不同。