面对现今润滑油产业 你们该怎么做

节能减排话题一直都是热点，关注度也随着PM2.5和雾霾天气事件的持续发酵。2013年，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准，大大加快了节能减排的进程，然而很少有人知道，除了汽油、柴油，车用润滑油的选择也会对尾气排放产生不可忽视的影响。润滑油行业内的多家企业都据此推出了新的产品，以适应消费市场需求的变化，并试图通过消费者满意度的提高实现口碑传播带来更大的市场份额、市场份额的提升又促进口碑效应进一步放大。其背后折射出企业顺应市场发展潮流、注重消费者满意度提升等服务意识的不断升级。

全面节能减排也需润滑参与

受区域大范围大雾天气影响，2013年年初，北京、河北、山东等地连续出现的空气重污染，让人们对环保有了更直观的感知，也对细颗粒物(PM2.5)有了更深刻的了解。北京市环保局的数据显示，目前北京的机动车保有量已突破520万辆，而机动车排放形成的污染物是PM2.5的重要来源，约占22.2%，由此可见，提高机动车排放标准势在必行。

众所周知，燃油质量是影响机动车排放污染的关键因素之一。中石化和中石油两集团也早在2012年5月发布了第五阶段油品新的燃油标准和产品。节能无小事，减排需全面。相对燃油的关注程度而言，车用润滑油对机动车排放的影响并未得到社会公众的广泛重视。

业内人士表示，一般机动车排放如果不达标，可通过加装汽车尾气催化转化器的形式解决，而润滑油中含有的硫、磷，一方面能保证机油的抗磨减摩性能，保护发动机，一方面却会和转化器中的催化剂产生中毒反应。如何改进工艺、寻找平衡就是润滑油企业面临的挑战之一。同时，随着汽车发动机构造的不断精密化和技术含量不断提升，低粘度的润滑油完全能够满足发动机的运行需要，较小的粘性阻力也会相应减少燃料的消耗，从而进一步提升机动车的环保水平。

把握市场脉搏促进服务升级

此次京V标准的实施，将节能环保提上了议事日程，也让众多消费者对爱车的上路问题担忧不已。目前，北京符合京V排放的自主品牌车型不到市场的10%，部分自主品牌将度过一个难熬的“过渡期”。对于柴油汽车而言，由于国IV标准将于下半年严格执行，为了提升尾气排放质量就需要安装SCR装置，加注尾气净化液，以达到排放标准。

润滑油行业的积极进取，让我们感受到每个行业都能为节能环保做出自己的贡献。润滑油企业的行为也得到了消费者的认可和支持，将知名度转化成了更多的消费满意度、品牌忠诚度和市场占有率。以国内润滑油领军品牌——长城润滑油为例，在往年的“中国车用润滑油消费者忠诚度”调查中，一度超越壳牌、美孚等国际品牌荣登消费者忠诚度榜首，填补了国内润滑油企业在品牌忠诚这一重要指标上的空白。消费者的支持给了长城润滑油莫大的前进动力和信心，并用占有国内高端润滑油市场1/3份额，成功进入澳洲、东南亚、非洲等50多个国家和地区的成绩来回报消费者的厚爱，一举打破了国外润滑油品牌对高端市场的垄断。

汽车行业自主品牌的发展要靠自己的核心技术及研发队伍的培养，润滑油行业也是如此。在此过程中，企业收获了消费者满意度和市场，提升了服务意识，消费者享受到了满意、放心的服务和产品，成就了一段互惠互利、两全其美的旅程。

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