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10万元即可入手的一款好车,了解一下?

  • wenson
  • 来源:玩车网    发表于: 2018-05-19 10:01:26


驾驶着致享,我在城市里绕了几个圈,感觉好像要被淹没。


可是某一瞬间,我好像也感受到了,破冰而出的自由。



讲真,驾驶致享,从虚荣心的层面,在城市里真的很难找到慰藉。虽然说A0级车型都会显得调皮一些,但是致享的三厢设计真的让我觉得略显沉闷。而在看过内饰之后,更觉得了无生趣。尤其是基于在对其姐妹车型致炫的认知上,我更是无法对致享一见倾心。



在连国产A0级轿车都越来越精美的今时今日,它确实在这方面并无优势。


如果以国产品牌作为对比,配置方面会更无优势。拿本次试驾的致享顶配版本来说,10.68万元的价格,放在国产品牌里面能够找到一款外观大气、内饰精美、配置丰富的A级车了。


可是大家都知道,这两者目前还无法放在同一个天平上进行衡量。



致享全系没有中控大屏,甚至连倒车雷达都没有,后轮制动也是全系鼓刹,顶配以下全是织物座椅……配置可以说弱到不忍直视。


连顶配车型也是手动空调也是稍微令人失望,而且更过分的是内外循环的切换竟然是机械式的拨杆。还有,过于靠后的扶手箱设计也是有点反人类。



但是在很多重点配置上,致享却并不含糊,全系标配发动机启停、HAC上坡辅助系统、VSC车身稳定控制系统等等一些便利配置或主动安全装备,也证明了致享并非“一省到底”。而且,顶配车型还配备了定速巡航系统哟。


所以,在所谓的“高级配置”和“重点配置”、“丰田品质”之间如何取舍,就决定了致享会不会成为你的菜。



当然,除了“重点配置”和“丰田品质”,其他的都可以忽略不计。因为在致享的车内,无论是设计或是用材都鲜有闪光点,甚至让人觉得车内有一种不可言状的单薄。如果非要说闪光点,我想说,顶配的皮质座椅质感还是很多好的,坐起来还是很舒服的。



在这个级别上,很多东西无法两全其美,不管怎样,致炫的核心表现依然值得给较高的分数。


基于以上平实又注重安全的配置,把致享定义为家庭轿车应当无可厚非。从空间表现上说,致享超出了我的预料——它的空间感比同平台的威驰要强很多,行李厢也这也更加符合一款家庭轿车的表现。





可是,我认为人们先入为主地给致享扣上了一顶“家庭伙伴”的帽子,却鲜有读到它的“热血青年”属性。我的确主观地认为,在A0级轿车里面,致享敢言热血。甚至说,它不输“平民超跑”飞度。


相信我,致享的沉闷,只是对立面的其中一面。



通常价格在十万以内的车子都不太好意思说什么运动性能,但是相对地,有那么一些车型会在这个范畴里运动能力较为突出,比如飞度,再比如这辆致享。


致享顶配车型搭载1.5L的NR系列自然进气发动机,配备了丰田标志性的VVT-i技术,拥有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩。数据并不起眼,但是低扭表现相当出色,在市区低速行驶过程中能表现出令人刮目相看的动力性。如果你驾驶这辆车,这将是说服你的第一点。



毕竟是1.5L的自然吸气发动机,动力储备你无法要求太多,但它匹配带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱就非常值得表扬。


这款变速箱的换挡速度可算相当快,所以在动力足够支配的中低速下,致享的动力反应其实是相当出色的。特别是切换到手动模式的时候,你会发现转速的变化会出现在你换挡的那么一瞬间。而且它整个模拟换挡的动作是非常平顺的,相比之前致炫和威驰搭载的4AT变速箱,那可真的不止好了一个档次。



还有,得益于这台变速箱对于转速的精准控制,你能很轻松地在100公里/小时的速度下将转速控制在1600转以下。可想而知,它能有多省油——我用240块钱的92号汽油将油箱加满,在综合城市路况下可以行驶大约600公里。



底盘方面,致享的表现在大部分人的眼中可能也只是中规中矩。悬架对于路面的细小颠簸过滤得不到位,经过一些较大的坑洼时,悬架也略微偏硬,同时会出现少许多余的动作。


但我将这种悬挂设定理解为运动,配合沉稳的方向盘调校,在高速攻弯的时候它会表现出意想不到的稳定性和积极响应。虽然,这种所谓的运动性一定不极致,一定不可能有太高极限,但即使是飞度,它能做到的大概也只是如此。




致享是一款实实在在的家庭轿车,这一点不假。虽然它不可避免地稍微简陋了一些,但是丰田的可靠品质,加上配置上的重点分布以及相当实用的空间,其实已经证明了它存在的优势。


用大约10万块元购买一款合资品牌车型,能有致享这样的表现其实并不容易。


而“家庭轿车”属性,事实上已经掩盖了致享在运动性上面的光华。平心而论,它的操控特点和动力性能在它的级别上都处于较高的水平。只是,它的外形和内饰有多么出彩,或许耽误了它一身的能耐与才华。





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