wenson
驾驶着致享，我在城市里绕了几个圈，感觉好像要被淹没。
可是某一瞬间，我好像也感受到了，破冰而出的自由。
讲真，驾驶致享，从虚荣心的层面，在城市里真的很难找到慰藉。虽然说A0级车型都会显得调皮一些，但是致享的三厢设计真的让我觉得略显沉闷。而在看过内饰之后，更觉得了无生趣。尤其是基于在对其姐妹车型致炫的认知上，我更是无法对致享一见倾心。
在连国产A0级轿车都越来越精美的今时今日，它确实在这方面并无优势。
如果以国产品牌作为对比，配置方面会更无优势。拿本次试驾的致享顶配版本来说，10.68万元的价格，放在国产品牌里面能够找到一款外观大气、内饰精美、配置丰富的A级车了。
可是大家都知道，这两者目前还无法放在同一个天平上进行衡量。
致享全系没有中控大屏，甚至连倒车雷达都没有，后轮制动也是全系鼓刹，顶配以下全是织物座椅……配置可以说弱到不忍直视。
连顶配车型也是手动空调也是稍微令人失望，而且更过分的是内外循环的切换竟然是机械式的拨杆。还有，过于靠后的扶手箱设计也是有点反人类。
但是在很多重点配置上，致享却并不含糊，全系标配发动机启停、HAC上坡辅助系统、VSC车身稳定控制系统等等一些便利配置或主动安全装备，也证明了致享并非“一省到底”。而且，顶配车型还配备了定速巡航系统哟。
所以，在所谓的“高级配置”和“重点配置”、“丰田品质”之间如何取舍，就决定了致享会不会成为你的菜。
当然，除了“重点配置”和“丰田品质”，其他的都可以忽略不计。因为在致享的车内，无论是设计或是用材都鲜有闪光点，甚至让人觉得车内有一种不可言状的单薄。如果非要说闪光点，我想说，顶配的皮质座椅质感还是很多好的，坐起来还是很舒服的。
在这个级别上，很多东西无法两全其美，不管怎样，致炫的核心表现依然值得给较高的分数。
基于以上平实又注重安全的配置，把致享定义为家庭轿车应当无可厚非。从空间表现上说，致享超出了我的预料——它的空间感比同平台的威驰要强很多，行李厢也这也更加符合一款家庭轿车的表现。
可是，我认为人们先入为主地给致享扣上了一顶“家庭伙伴”的帽子，却鲜有读到它的“热血青年”属性。我的确主观地认为，在A0级轿车里面，致享敢言热血。甚至说，它不输“平民超跑”飞度。
相信我，致享的沉闷，只是对立面的其中一面。
通常价格在十万以内的车子都不太好意思说什么运动性能，但是相对地，有那么一些车型会在这个范畴里运动能力较为突出，比如飞度，再比如这辆致享。
致享顶配车型搭载1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩。数据并不起眼，但是低扭表现相当出色，在市区低速行驶过程中能表现出令人刮目相看的动力性。如果你驾驶这辆车，这将是说服你的第一点。
毕竟是1.5L的自然吸气发动机，动力储备你无法要求太多，但它匹配带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱就非常值得表扬。
这款变速箱的换挡速度可算相当快，所以在动力足够支配的中低速下，致享的动力反应其实是相当出色的。特别是切换到手动模式的时候，你会发现转速的变化会出现在你换挡的那么一瞬间。而且它整个模拟换挡的动作是非常平顺的，相比之前致炫和威驰搭载的4AT变速箱，那可真的不止好了一个档次。
还有，得益于这台变速箱对于转速的精准控制，你能很轻松地在100公里/小时的速度下将转速控制在1600转以下。可想而知，它能有多省油——我用240块钱的92号汽油将油箱加满，在综合城市路况下可以行驶大约600公里。
底盘方面，致享的表现在大部分人的眼中可能也只是中规中矩。悬架对于路面的细小颠簸过滤得不到位，经过一些较大的坑洼时，悬架也略微偏硬，同时会出现少许多余的动作。
但我将这种悬挂设定理解为运动，配合沉稳的方向盘调校，在高速攻弯的时候它会表现出意想不到的稳定性和积极响应。虽然，这种所谓的运动性一定不极致，一定不可能有太高极限，但即使是飞度，它能做到的大概也只是如此。
致享是一款实实在在的家庭轿车，这一点不假。虽然它不可避免地稍微简陋了一些，但是丰田的可靠品质，加上配置上的重点分布以及相当实用的空间，其实已经证明了它存在的优势。
用大约10万块元购买一款合资品牌车型，能有致享这样的表现其实并不容易。
而“家庭轿车”属性，事实上已经掩盖了致享在运动性上面的光华。平心而论，它的操控特点和动力性能在它的级别上都处于较高的水平。只是，它的外形和内饰有多么出彩，或许耽误了它一身的能耐与才华。
