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摩托对于速度的追求，较之汽车更为纯粹和暴力，正如某一玩家所言：玩摩托的都是疯子。
诚然，摩托车某种程度上代表着人类最原始的欲望，没有减速镜、没有车架的保护，玩家是用生命在寻求一种境界。尤其是玩Racing摩托车，也许说不定什么时候，一次不够完美的动作，就会令你跪在地上。
但是，如果你爱上Racing摩托，你将无怨无悔。而且，这其中没有任何虚荣心的作祟，一切发自内心，一切原始真实。
我眼中的摩托车
看到这辆Yamaha YZF-R1，我仿佛又回到了几年前在珠海国际赛车场鏖战的情景。当然，我并不是作为车手在鏖战，而是作为摄影记者。
CSBK摩托车赛事
对于摩托赛车，我在赛车场有两个很深刻的记忆：一个是车手出赛前跪在地上双手合十祈祷的情景，一个则是在弯道发生事故练车带人在空中翻滚了好几圈的情景。在我看来，第一个情景代表了车手对于胜利的渴望，可想而知摩托车比赛在她心中占据多么重要的地位；第二个情景代表着摩托车竞赛相对较高的危险性，但无数人还为之执着，可想而知摩托车竞赛拥有多么大的魅力。
Yamaha YZF-R1
Yamaha YZF-R1是摩托车界的野兽，从1998年发布至今，Yamaha YZF-R1经历多番变革，但天生就有一种为赛道而生的狂野气质。其实R1是一款可以合法行走道路的真正跑车，宽大的两轮挟持着接近200匹的马力，加速时那雷霆万均之势是可以想象。
然而，摩托车从来都相当依赖驾驶者与其融合，否则再怎样凶猛的野兽在路上只能是提供欣赏的玩物。自从R1陆续加入不同的电子元素后，继而用上最先进的循迹系统后，车辆变得更加易控，因而更容易与驾驶者做到人车一体。
事实上，Yamaha YZF-R1拥有50多年的世界格兰披治的历史，绝对拥有足够强硬的底子，而改装要做的，就是要把这一切最优化。改装后的R1在各方面都获得了质的提升，尤其是操控的表现更令人赞叹。
Ohlins提供的避震前后避震的支撑性和回弹力度都令人满意，为了减轻非悬挂重量，加上刹车上的提升，R1在直路尾段猛烈刹车，随之脚踏刮地从左到右连续地处理弯道都没有半点迟疑。此外，链轮的改装效果也相当明显，配合头尾牙盘的更换，使得过弯稳定性更高，同时直道上的极速也相应提高。
摩托赛事在中国
曾经，顶级摩托车赛事MOTO GP华丽地落户中国，让中国摩托车迷忽然找到了值得疯狂的寄托点，更重要的是，他们仿佛也看到了摩托车竞技在中国的曙光。
然而，中国始终是中国，低迷的摩托车市场以及薄弱的摩托车文化底蕴令这项精彩的比赛无法再中国继续下去，而罗西在上海站夺冠的那一幕，也似乎成了一张充满叹息的旧照片。
泛珠三角赛车节常年举办摩托车赛事
事实上，中国的限摩政策，以及国人对于摩托车的认识不足很大程度地影响了中国摩托车赛事的发展。目前，关注国内两大主流摩托车赛事——中国超级摩托车锦标赛（CSBK）和全国公路摩托车锦标赛（CRRC）的群体均以专业摩托车爱好者为主，也就是说，普通大众的接受程度并不高。换句话说，摩托车赛事在中国的根据相当的弱。而关注度少的直接影响则是赞助商的缺乏，赞助商的缺乏也就导致国内摩托车赛事的艰难。
即便中国的摩托车赛事举步维艰，但让人欣慰的是仍然还有很多有志之士以及有心的企业，在为此努力着。因此，我们有了期盼。期盼众志成城下，拼起来的火把能燃烧起中国摩托车运动的火焰。
