awen 抛开复杂的名字内涵与冗长的历史背景，如果你真以为法拉利便是将FF简单回锅一下又端上桌的的话，这里有最具说服力的原材料解析
同样的主材，此刻的火候更加出神入化
在重要的动力上，GTC4lusso虽然依然采用在旧款FF上熟悉的6.3L V12发动机，但是经过法拉利重新一番的精心烘培，味道焕然一新，压缩比从12.4提高至13.5，最大马力提高30马力达到690马力，最大扭矩提高14牛米升至697牛米，二氧化碳降幅约3%，仅仅在1750转时便能发挥发动机80%的最大扭矩，从大哥F12 TDF上萃取最新科技结晶，将燃烧室与活塞重新优化设计，使油汽混合更加稳定与均匀，进一步降低爆震概率，同时新涂层的使用，让后者耐磨性提高15%。由发动机ECU驱动ION ECU，对于点火系统与火花塞的管理更加精确，可降低燃油耗率，增加燃油经济性。采用6合一方式的排气歧管，为保证出色的声浪，长度一致并新增旁通阀门，在中后段部分降低8%约一公斤的重量。全新机油散热器交换效率增加60%，重量保持不变的情况下，拥有更大的接触面积。
新增配菜，只为丝滑般口感
法拉利对于4RM四轮驱动系统重新操刀，PTU通过离合片在车辆动态下左右轮的扭力实时分配，从原来的单侧至多分配50%动力提升至90%，几乎涵盖全部的动力。从大哥F12 TDF上市以来，为首次下方的主动式后轮转向系统，与后桥电子差速器（E-Diff）,电磁减震控制系统（SCM），电子稳定系统（F1—Trac）一起组合这套名为SSC4的侧滑控制系统。
好菜不仅要味道好，更要老少皆宜
据相关资料表明，几款的车主相对比其他车型在年龄上平均年轻十岁，4人同行的时间更是超过了60%，全品牌超过50%的总里程由它来实现，由此可见，这盘菜赢得大多数人口味的认同。
放心，它懂你不爱太油腻
不管是实际车重还是驾驶感受，太过笨重都为超跑禁地，法拉利自然知晓，前双A臂，后多连杆不仅是超跑绝配，铝合金的运用更是如虎添翼。前245/35R20，后295/35R20的Pirelli p-zero轮胎，让抓地力变得不容置疑。
精雕细琢的样式，让吃竟也变成一个思考题
由法拉利造型设计中心亲自烹饪的造型，不仅造型炫酷，风阻降低了6%，可别小看这进步，在已极为成功的作品上，发生外在化学反应改变还要内在提升，实属不易。
更上潮流，推陈出新
聚焦全新布局规划的中控台，最亮眼的莫过于这套10.25寸的液晶触控屏幕，支持苹果carplay互联系统，谁说乐趣与时尚就不能好生结合了！
