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低速电动车标准之争何时休?行业发展还需早日定夺

  • wanchet
  • 来源:玩车网    发表于: 2017-04-24 17:03:42

低速电动车的身份之争早已不是一个新话题,尽管年产销量已达百万辆之多,但迄今仍处于野蛮生长阶段——没有标准、没有合法身份。此前业界预期3月份将出台的国家标准至今迟迟未出,低速电动车再一次成为舆论热议的焦点话题。

标准之争,问题在哪里?

低速电动车因价格亲民、使用便捷,近年来产销量逐年攀升,据了解,低速电动车国标的管理思路主要是,上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等,在安全管理方面将与普通乘用车相同。在行业看来,如果按照目前透露的标准进行调整,低速电动车销量将因此锐减。因为对技术含量不高的企业来说打击很大,低端产品将就此切断。不过,目前行业争论的焦点主要聚焦在参照乘用车管理、车型尺寸、搭载锂电池等方面。

对于技术含量高的企业,未来的发展还是十分值得关注的。作为华东地区新起的电动汽车企业,今日阳光拥有世界一流的电动汽车研发平台和设计研发团队,一流的车间硬件装备;轻量化、智能化世界级先进设计理念,汲取欧洲汽车传统设计工艺匠心打造,时尚新颖、科技智能;企业打造的最新产品咪呢M1,不仅外观靓丽时尚,在安全性能和驾乘体验上也给予消费者足够的信心,打造消费者信赖的低速电动车品牌。

业界关心的标准何时能够出台?

标准制定、国标出台一般要24个月,虽然低速电池车标准已经有了一定的基础,但是还是要走程序的,要经过讨论、公示、征求意见、专家评审再到最后公布,这个程序是不能省略的。之前说今年3月份能出来,但目前仍无消息,不过可以乐观的预计,今年出台的可能性还是非常大的。

在业内看来,标准既不能太高,让企业够不着;也不能太低,没有门槛。既要跟踪技术发展方向,又要对市场有了解,有一套公正、公平、客观的评价体系。标准太高,会让企业都倒掉,不利于行业发展;标准太低,则会造成乱象丛生,导致劣币驱逐良币。标准要满足两个条件——得人心、有水平。好的标准是引领低速电动车产业方向的导航;不好的标准则是劳民伤财,让行业丧失优势。

市场发展空间大

低速电动车用户体验便利,随着技术不断进步,市场空间还是很大的。尽管标准迟迟未出使低速电动车产业揪心不已,但也不乏好消息传来。据了解,一些地方政府陆续放宽对低速电动车上路的限制,给予其特定的路权,比如山东、河南、江苏、湖北等省份的部分城市。

低速电动车涉及到千万人口的出行问题,有统计数据显示,95%以上的车主每天上下班的出行半径在30公里以内,加之城市道路的拥堵以及停车位紧张,低速电动车是一个不错的代步工具。



电动车小型车是未来发展趋势,小型电动车将是中国未来国民车,中国市场可能更需要微型电动车和低速电动车。对于中国低速电动车的发展,前景还是非常乐观的。所以,标准的制定将推动低速电动车产业的规范化发展。标准出台后会鼓励有技术、有能力的企业扩大规模,有助于我国低速电动车产业技术进步、质量提升。


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