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北京时间4月17日消息，据报道，为了能够骄傲地拍着胸脯对外宣称该公司能推出汽车行业里首款真正的无人驾驶车系统，凯迪拉克事先需要保证该公司能够获取有关美国高速系统足够多的数据。那么究竟有多少数据呢？几乎是所有数据。
为了实现这一点，凯迪拉克并未像搜索引擎巨头谷歌那样为汽车安装摄像机以捕捉美国高速公路的情况，也没有像特斯拉那样依赖“汽车学习网络”，即许多车都基于同一款软件运行，旨在构建一个更具细节的地图。相反，凯迪拉克采取的是在汽车上安装动能十足的激光雷达（LIDAR）传感器，旨在打造一个高具细节信息的美国高速系统地图。
凯迪拉克Super Cruise的首席工程师Barry Walkup在本周纽约汽车展上接受The Verge采访时表示：“我们已经开始着手推进这一事项，已经对16英里（约合25.7公里）的州际公路绘制了地图。我们绘制的精确性在五厘米以内。这是相当不错的。这是激光雷达地图的首次运用，在无人车领域，这一技术还会得到很广泛的运用，但这上属首次。”
这一新技术将在今年秋季部署在凯迪拉克旗舰车CT6上。预计豪车和白金款车上安装这一技术将花费2500美元（约合人民币1.7万元），汽车标价分别为66290美元（约合人民币45.6万元）和85290美元（约合人民币58.7万元），Super Cruise的豪华车型还需要购买一个价值达3100美元（约合人民币2.1万元）的驾驶员辅助包。
凯迪拉克认为，安装了LIDAR地图的Super Cruise将显得与众不同。特斯拉曾建议车主在高速公路上行驶时采用半自动化的Autopilot系统，但从技术层面看，电动车生产商在增强这一性能上将无能为力。然而凭借绘制的地图数据，凯迪拉克能够更好的掌控消费者如何操作Super Cruise。凯迪拉克表示，Super Cruise仅限于在“分割的，限制进入的高速公路上行驶。”换言之，不能在城市和居民区行驶。
凯迪拉克产品宣传经理David Caldwell表示：“凭借LIDAR地图，我们知道汽车行驶的具体位置，因此，我们有能力对其进行地理围栏（geofence）。”
但地图的有效性也和道路一样，建筑施工和车道关闭随时都会出现，这时凯迪拉克LIDAR地图的有效性就会受到限制，其告知的信息和实际情况会存在差异。为了解决这一问题，Barry Walkup表示，凯迪拉克地图绘制是人员经常都会与美国交通部对数据库情况进行核实，部署卡车对施工地区的道路情况进行重新绘制。每年都会进行无线更新，“因此，大家使用的地图都是最新的。”Barry Walkup补充称。
凯迪拉克希望将其无人驾驶特点限制在高速上使用，因为这会简单很多。没有路口，没有行人，没有自行车，就是一条开放的高速公路。尽管诸如Waymo (née Google) 和Uber这类企业都在人口稠密的地区、城市区域部署了无人驾驶车，并致力于将无人驾驶化程度升级到第五极的水平，即不需要人为干预的高度无人驾驶车。凯迪拉克的Super Cruise目前还处于第二级的水平。
