美赛达开源和“485”事件的鲶鱼效应

美赛达开源和“485”事件的理性思考

挪威人喜欢吃沙丁鱼，尤其是活鱼。市场上活鱼的价格要比死鱼高许多。所以渔民总是千方百计地想办法让沙丁鱼活着回到渔港。可是虽然经过种种努力，绝大部分沙丁鱼还是在中途因窒息而死亡。但却有一条渔船总能让大部分沙丁鱼活着回到渔港。船长严格保守着秘密。直到船长去世，谜底才揭开。原来是船长在装满沙丁鱼的鱼槽里放进了一条以鱼为食的鲶鱼。鲶鱼进入鱼槽后，沙丁鱼见了鲶鱼十分紧张，左冲右突，四处躲避，加速游动。这样沙丁鱼缺氧的问题就迎刃而解了，一条条沙丁鱼欢蹦乱跳地回到了渔港。

如今，在车载主机行业也出现了这样一条鲶鱼。今年九月份，在价格战杀得腥风血雨、人心惶之际，美赛达宣布：将其多年来研发的导航板方案以及车机整机方案源代码、包括线材规格全部对外开放，使用期间不需交纳任何费用。消息一出，一时间行业哗然！业内各家企业几乎本能地发出不满的声音，不少匿名的业内人士发出危害行业、砸人饭碗等等言论。如同水箱中的沙丁鱼初见鲶鱼一样本能地感到恐慌。

挪威的渔夫知道，与其运回一船卖不上价钱的死沙丁鱼，不如放一条鲶鱼进入水箱保持沙丁鱼的活力。当然，鲶鱼是会吃掉一部分沙丁鱼。但是跟活沙丁鱼将得到的收益相比，这一点点损失微不足道。因此，对于美赛达的485开源行为也有这样的声音，“美赛达首先在走别人没有走过的路，其次需要颠覆一个传统产业。颠覆产业意味着就要抢很多人的饭碗，但是如果不抢他们的饭碗，过几年他们就没有饭碗了，实际上这是给他们再造一个饭碗。”

如今，各方面对这事件的争论还在继续。但无论是褒是贬，美赛达都已经在行业内掀起波澜；无论美赛达是否愿意，他们客观上都已经成为了一条行业内的鲶鱼。车机行业是会就此进入一个普及的时代，还是山寨林立把行业做烂呢？面对这个问题，如果我们能够冷静观察和思考美赛达开源485事件，可能在自己心中会有一个更明确的答案。

我们要让这个行业真正有价值

美赛达开源了！在这一条被称为“爆炸性”的信息里面，有一个并非大家都懂得的名词：开放源代码。开放源代码为什么那么重要，以至于引起大家这么大的反应？作为厂家、工程师、渠道商乃至消费者，谁需要知道这个词的意思呢？

我们都知道所有的软件都用源码编写，并通过编译最终生成系统或应用。开放源代码可以保证所有人可以得到这些代码，这意味着没有一个公司可以完全独占它。开放源码意味着自由选择的权力，而自由选择意味着激发更多创新的能量。同时，也是这种自由引起了争议，业界人员对此提出的担心是：这会不会拉低行业的门槛？

然而，开源并不是美赛达最受到争议的地方？公布成本低至485元的方案才是引起业内争议乃至不满的重要原因。尽管美赛达方面已经澄清485元只是基础硬件成本价格，但不满的情绪仍在。如今，距离美赛达新闻发布会发生已经一月有余。面对开源和485，面对争议和不满？美赛达科技股份有限公司董事长庄亮有话要说：

485真正的价值是让行业透明化

9月13日，美赛达召开新闻发布会，邀请了多家大众媒体到场。对行业的不满进行回应，对业内媒体表达不满，也有对美赛达开源和推出485元方案的行动的耐心解释……

玩：当时，为什么要弄这么大一个形式去宣布这件事？

庄：在发布会之前，我们的新闻在行业媒体被封杀了，然后我们就找了大众媒体，开了这个新闻发布会。当时只有一个业内网络媒体关注这个事情，虽然后来一些行业媒体也刊登了我们的新闻，但是影响力毕竟有限。所以我们就召开这个新闻发布会。

玩：美赛达发布了两个内容，开源和485方案，但相信引起业内争议的并不是开源这件事，而是485元成本，你公布之后有没有想过有这样的反应？

庄：开源的消息发完之后没人理，很多人都不明白什么叫开源。我们想得很简单，目前市场占有率最大的三个厂家可能是发对得最厉害的。大家反对的最大理由是维护行业秩序。你要维护行业秩序，行业秩序是什么？我也是这个行业里的，你的秩序就是让我死吗？难道这个秩序是你定的？事实证明我的影响力比你大，我可以让这个行业震动，哪个厂家听到会没反应，哪个厂家不在反省自己的战略和产品的问题。而且核心问题在于，我的意思不是要你只卖485。而是我们业内的企业要反思你的价值是什么，难道只是一个简单的加工吗？如果你的价值就被485给搓破了，那说明你没有价值。

玩：你所指的价值具体是什么？

庄：现在就证明事实有些厂家是没有价值的，你没有价值为什么还可以在这个行业生存？这说明这个行业很容易浑水摸鱼。485的真正价值在于让这个行业真正的透明化，透明化的好处在于让那些浑水摸鱼的厂家被淘汰。这个行业没有真正吸引消费者的东西，吸引渠道的东西。新东西出来，一个三线品牌的价格可以跟一线品牌比，你告诉我你的价值在哪里。靠的是什么，靠的是谁先推出新产品吗？

玩：前两年你也说过行业内没有品牌，有的只是“大山寨”和“小山寨”而已。

庄：对啊，如果你真正称之为品牌的话，这些东西对你有影响吗？真正有价值的话，消费者会认的。就像苹果那样，这是真正品牌的价值，我们要认清这一点。我们这个行业现在是靠浑水摸鱼吃饭的，不是靠什么真本事吃饭的。

玩：现在大家都是这种反应，是不是在您的意料之中？有没有听到一点不一样的声音？

庄：有这种反应的，都是靠浑水摸鱼吃饭的企业，对自己没信心。别的声音我就不太了解了，不管别人怎么看，我们都是一直在做自己的事情，有自己的想法，随便你们倒腾我。

品牌还是“山寨”无所谓，最重要的是满足消费者的需求

业内反对美赛达，是因为开源让行业门槛降低，而485方案让产品成本曝光，会引起许多小厂家有机会做出许多不同的产品，让行业内重新再洗牌。打破技术壁垒让竞争更加激烈。一些名列前茅的厂家不愿意看到这种局面，那么，一贯小富即安的小厂家们又能接受这种激烈的竞争吗？

玩：从表面上看看好像很多人不接受。但是实际上各大企业都会应对变化。

庄：我觉得有意见就两种人。第一种人是既得利益的人。什么叫既得利益的人，就是原来的行业秩序对他们没有影响。当下这种秩序是对整个行业不利的。不利体现在哪里：这个行业是靠浑水摸鱼吃饭的，不是靠真本事吃饭，当然浑水摸鱼也是一种本事。但是浑水摸鱼会对行业的发展有很大的限制。第二种是苦苦挣扎于价格战的人。

但实际上第二种人想错了，因为价格战打到极致，最后工厂只能赚加工费。工厂的加工费从哪里来，靠的就是精细化的运营和管理。价格战打到最后的人明白，谁能靠越卖越便宜的东西赚钱？

玩：据说现在已经有厂家在接触485硬件方案的产品。

庄：这个现在已经有好几家厂在接洽了。

玩：有些人反对的理由就是，现在不是到处都是山寨货吗？

庄：它本来就是山寨啊，行业一些领头企业百分之五十至百分之六十是没有品牌的，没有品牌意味着什么呢？无非还是山寨。你生产的产品都是没有品牌的，你告诉我你是做品牌的，你做什么品牌？有些厂家的出货量下跌了40%，为什么？难道因为你是品牌吗？

玩：其实说建立品牌这么久，但还是没见到真正的大众品牌出现。实际上有时候企业自己放弃了建立品牌。

庄：你想一下，现在4S店是车机厂家的主要销售渠道，也是主要利润来源。销量占到总的百分之五十至百分之六十，利润可能会占到三分之二。因为4S店本来是要求车机厂家弱化品牌的，就是所谓的4S店专供产品。因为车机外观和软件上都没有品牌的LOGO，所以就无从谈品牌了。

玩：所以现在你不反对别人说这个市场到处都是山寨货这个说法吗？

庄：我不反对，我反对什么呢？只要消费者买，而且使用后的反响还不错，这就行了。消费者不关心你山不山寨，他关心的是你这个产品能不能满足他的需求。无论你做什么品牌，大品牌或小品牌都好，你都是要满足消费者的需求。比如说诺基亚，为什么一夜之前变成了非品牌，就是因为它满足不了消费者的需求，以前诺基亚卖多少钱，现在卖多少钱？所以品牌本身如果不能充分满足消费者，就谈不上何谓品牌，因为本身没有价值了。你只要能满足消费者需求，自然就能形成品牌，消费者便认可。

开源和485是在推动行业发展

开源和485引起的业内反应是巨大的。我曾经就此问过庄亮，有些反对的原因可能是，你说的东西大家都知道。但是我们现在都过得好好的，为什么要搞那么多事？庄亮回答，我就是要让那些浑水摸鱼的人没法再摸到鱼。

玩：刚才你说485最大的价值是使行业透明化，那透明化之后的行业又怎么样呢？

庄：我想说一下开源和485给这个行业带来的第一大好处是，让浑水摸鱼的人摸不到鱼，你必须老老实实、兢兢业业的去做事情，才能有收益，市场自然会给你一份公平的收益。而非是台风来了猪都飞。之前就是这样的，经济好，大家就好，不管什么人都能赚到钱，实际上这对消费者是不公平的。那时候是处于一种供小于需的状态，反正不管是怎样的产品，消费者都必须接受，这样就不利于消费者了。

第二点，我们做开源其实对整个行业来说都是好的。大家都知道，实际上我们是靠相对的知识垄断来赚钱。那你想想，我们科技行业需不需要基础，而科技行业现有的技术状态是很差。具备独立的技术开发能力的公司可以说是寥寥无几。就算一些行业知名大企业也无法完全靠自己完成一个产品。

玩：但其实说到底，这个事件是美赛达的一个企业行为。对行业的有利之处你已经说明了，那么对美赛达本身又有什么有利的地方呢？

庄：车机行业已经发展了五年时间，从07年到现在，任何一个电子产品，有哪个可以维持五年的暴利。所以行业一定会进入一个调整期。那现在车市已经进入调整期，车机也应该在调整。调整期干什么？修炼内功。内功是什么?首先是你的研发能力，或许是你要建立起自己的核心竞争力。现在大部分厂家都是在靠方案公司做产品，但是方案公司在这个行业的地位是很低的。这个行业存在的基础已经消失了，我会为了几块钱去做个方案吗？不可能啊，我生存不了我也发展不了。没有技术的推进这个行业还能进步吗？没那个可能性了。所以我要找到一个新的合作模式，新的赢利点。

美赛达开源485事件中的各方反应

站在一条沙丁鱼的立场上，无论如何也是不会喜欢鲶鱼的。如果它能说话，那必然会对渔民说：“我们活得很好，会坚持活到市场。这条鲶鱼破坏了水箱里的行业秩序，我们不喜欢他。”车载主机行业对美赛达开源和公布成本的反应基本如此。他们反对的原因看起来很正常，甚至有点正义在手的意味。但在编辑看来，最大的原因莫过于两方面：开源和公布低成本导致竞争者增加，竞争准入门槛降低；消费者不再迷信高价大品牌，企业无法再用所谓“高技术含量”获取暴利。

这样看来，美赛达确实砸人饭碗。但是他们为什么还要这样做？编辑认为，美赛达主观上并没有想要做一条鲶鱼，因为没有企业愿意引起几乎整个行业的口诛笔伐。但是，美赛达在开源和“485”事件中有没有私心？当然有！因为作为一家方案公司，只有行业不断向前发展，他们才有继续前进的空间。正如鲶鱼进入水箱不会想到是为了帮助沙丁鱼保持活力。它想到的是能够吃到足够多的美味沙丁鱼。是不是为了“搞乱”行业呢？恐怕不能沿着这思路去揣测——因为这不符合一个仍身在行业的企业经营的基本逻辑。

MTK迷局

在美赛达公布的485硬件组成中，最引人瞩目的是DVD解码板中MTK芯片。某业内人士似乎抓到了美赛达的致命漏洞，发表了这样一段话：

MSD利用了大众的一个最吸引眼球的做法就是往最低里的去做。先不说他的具体成本如何，单就MTK这个方案而言，本就是走的低价低质的路。相信做过电子行业的人都知道MTK在手机行业的故事。这段话充分表现了现如今MTK给大众造来的心理影响结果。同样的方法MTK又想进入车机行业……

这段话言之凿凿，似乎美赛达这套485方案是在扶植行业内的山寨产品。但不久又有媒体爆料：行业中以质量闻名的龙头企业，旗下的系列产品也在应用MTK芯片。并且该系列产品是目前在市场上最为畅销的产品。行业知名品牌生产的最主流的专用机型，都得到了市场的广泛认可。那么应用MTK芯片就是走低质低价路线的说法似乎难以服众。

不期而至的“行业公敌”帽子

“从全球各个产业宏观地看，市场的领先者常常因为要维持自己的资源和运转速度而忽视了后来的竞争者，从管理学的角度看，这就是一种市场后来者的破坏性创新。”MTK方案的鼻祖、联发科董事长蔡明介，曾经一语道出龙头企业的弊端。

无法否认，随着产品更新换代的到来，车载导航产业正在经历一场全新的优胜劣汰和洗礼。而美赛达此次事件中恰恰扮演着一个破坏性的创新者。行业对美赛达的“破坏”感到不满，是因为觉得这样会拉低产品的价格。但同时，在同样的用户体验下面，让消费者花更少的钱买到更好的产品肯定是大势所趋。任何人都无法剥夺普通消费者消费导航的权利。毕竟，不是每个人都买得起上万元的东西。

已经说过，笔者不认为美赛达主观上有要做行业鲶鱼的意思。但为了激活行业的竞争，他们做了开源和公布成本这件事。打破常规，揭开行业真相的行为往往会让很多既得利益者受伤惊慌，但不可否认这是行业必经的过程。“行业公敌”这顶帽子不期而至飞来，虽然无奈，也是美赛达作为鲶鱼不得不付出的代价。

开源，低成本方案下的微创新

无论对美赛达开源事件是褒是贬，业内人士应该要佩服美赛达的勇气和魄力。业内有没有哪家公司能把500号人研发团队多年的研发成果公布于世的？一个工厂如果要供养一批软硬研发团队，是要付出高昂的代价。美赛达开放自己的源代码，在客观上确实降低了企业在研发方面的成本，提供给众多工厂二次创新的能力。从此，许多工厂只要修改简单的界面，就可以通过微创新来实现自己的价值。

其实行业内深陷产品同质化、价格战的泥潭早已多时，在满足车主“导航”基本需求的情况下，业内很少企业能够做到通过提升自身导航附加值来提升价值。因此，多数企业还是喜欢一味地通过拼价格来杀出血路。这样一个号称高科技的产业，居然会缺乏创新的动力。确实让人感到有点荒谬。市场的高速发展，总是要经过一系列的技术革新降低门槛，进而导致竞争激烈的过程，从某个层面上讲，无论美赛达的最终目的是什么，但他们的开源行为将引发中国GPS导航产业链产生巨大的革新。

导航市场的赢家在站稳脚跟后，往往固步自封，同时后来居上的创新者不无敌意。当创新者企图冒出声音时，大家总是习惯上意图将它扼杀在摇篮里。但是，一群沙丁鱼永远也不会一哄而上就赶跑一条鲶鱼。

美赛达485元导航方案价格成本全解析

美赛达对行业冲击最大的，还是公布了超低成本的485导航一体机方案。

开源理论上是帮助更多的工厂或者工程师可以站在巨人肩膀上进行研发，间接拉低了行业准入的门槛。但实际上是不是能收到这样的效果，一时间还难以确认。但是公布出485元的导航成本价格，却让人在怀疑，平日司空见惯的5000元以上的名牌产品，成本到底又有多少呢？这样一来，大大小小的车载主机厂家都感受到了压力。

其实，自2011年底行业爆出千元导航之后，几大厂家之间的价格战就愈演愈烈。这时候美赛达抛出“485成本”的方案，真是一石激起千层浪。有人质疑低价甩出将直接导致质量下降，售后服务也跟不上，甚至预言行业就要玩完。其实，一切质疑都可以通过真相来证实或者证伪。485元到底能不能做出高质量的车载影音导航系统？看看美赛达提供的关于485方案的全部数据，一切疑问都可以留待业内人士自行解答。

6000M系列产品参数：

主芯片采用高性能MTK ARM平台，主频为533MHZ

内存为128MB；

软件采用微软WinCE6.0  操作系统；

第四代车载导航影音娱乐系统架构；

所有UI由ARM统一实现完成，支持16BIT/24BIT图片UI；

全面兼容6.2寸，7寸，8寸以及9寸高清显示屏（具体显示屏尺寸根据车型而定）；

按键和触摸屏操作，方便简洁，可支持滑动操作；

内置高性能GPS芯片，智能导航，带来更多生活便利；

支持逐行车载DVD解码显示，同时兼容无碟系统；

内置高性能FM/AM收音系统；

支持外挂数字电视，随时免费收看无线数字电视；

内置蓝牙，可实现蓝牙通话和蓝牙音乐；

内置高品质音效处理芯片以及功放系统；

双高速SD卡，娱乐导航两不误；

支持车载双音频系统，音乐与导航两不误；

支持车载双视频系统，视频与导航两不误；

内置4X45W车载功放，可直接驱动原车喇叭；

快速1s倒车视频响应系统，系统启动中无缝倒车显示；

无缝支持原车CAN-BUS系统；

目前兼容上百款专车专用产品，兼容车型不断持续增加中；

产品价格指导：

主板PCBA材料价格分布表：

从以上的价格表我们可以看出导航成本最主要集中在三大块：主板PCBA、显示板PCBA、DVD机芯，配套其他组装所需要的物料，加起来一共只有485.2794元的成本价。在业界内可称得上是目前为止公布的价格最低的导航成本价。

价格低是否意味着质量无法得到保证？据美赛达相关负责人介绍，方案将全部按照车载产品的标准严格执行，包括高温保存试验、低温保存试验、高温高湿保存试验、高温运行试验、低温运行试验等一系列高低温的测试之后才能出货给到客户，保证产品的稳定性与最高“性价比”。

可靠性测试项目：

有什么样的方案决定着有什么样的软件，在相当长的一段时间内，目前行业内的许多导航厂家状况是：方案商做什么样的内容他们就做什么样的内容，或者是导航厂家提需求让方案商配合做能够兼容的软件。美赛达开放源代码让导航厂家在实现导航个性化以及创新性有了更多的选择权，比如开机界面、应用软件……颠覆目前行业内导航千篇一律、功能同质化的现象。

美赛达相关负责人透露，对于一些缺乏经验的使用者，只需交纳一定的费用，美赛达科技就会为客户提供每月一次的培训服务，资深软件开发技术人员手把手教会如何操作，另外美赛达还可以根据客户需求，提供个性化服务。

行业应该在美赛达开源行为中获利

不想被鲶鱼吃掉？自己变成鲶鱼！看到美赛达公布的一些数据和参数，应该承认依照他们提出的方案是可行的。现在的问题是，为什么要照着美赛达公布的源代码去做呢？如果大家都在用美赛达的源代码，不是在帮他扩大市场吗？虽然自己也能从中获利，但是确实不知道从何做起。业界一时也搞不清楚，美赛达真的这么大公无私吗？作为一家方案公司，不垄断核心的方案技术，他们还依靠什么盈利？

依照笔者看来，美赛达依靠什么盈利是他们自己的事情，并不需要过多理会。问题是，在IT业界早已经证明的开源能为整个行业带来利益这条规律，在这次事件中还适用吗？一些感到受到威胁的方案公司、工厂以及工程师们，是否在这条鲶鱼的追逐中无立足之地呢？其实经过冷静分析，可以看到美赛达的开源将让技术共享，其实会与安卓开源一样，会为行业带来多方面的有利影响。

小方案公司和工程师获益

美赛达开源，其实让很多方案公司心里是在暗自窃喜！目前车机行业已经形成了严重的两极分化，大品牌公司形成垄断，而小工厂本来就利润菲薄，方案公司还要从中分点羹。小方案公司在夹缝中艰难生存，实力太弱，得不到工厂的信任。现在美赛达开放源代码，大公司的核心技术开发可信任可借鉴，小方案公司此时应把握机遇，有能力维护的话接单不在话下。

对于工程师而言，一个大方案公司放出来的源码值得信任，只要具有维护能力就可以创业了。很多工程师找两三个哥们就可以创业了，软件硬件搭搭伙就可以创业了，降低了创业门槛。

第二，技术开放了，意味着工程师有很多东西可以学了，因为这些都是以前方案公司的核心机密，你是学不到的。现在都开放了，好学的工程师就可以学到东西了。

车机厂受益——降低成本进行二次开发

在车机行业的竞争已经发展到白热化的程度时，大公司的垄断已经是不言而喻了。同时，因为同质化，工厂常常受之于方案公司。在当今价格战的环境下，单凭购买方案公司的方案进行生产已经得不到什么利润了。而美赛达此次开放的方案让更多的中小型公司有机会参与进来，并得到生存的空间。公开源代码的方案，不要白不要，做二次开发的创新也很容易。

车机行业真正的门槛在哪里？是模具，开模具是要大规模投入的，这不是一般的中小型工厂就能够简单实现，公模的出现解决了模具的问题，但是仍然没有解决车机产品化的问题。

因为车机的产品化还有线材、CAN盒、原厂CAN开发的整合，每种车型线材都不一样。但美赛达的方案做到了产品化的整合，这些整合让车机技术的准入门槛大大降低，同时也势必将带来车机的普及。

现在美赛达开源之后，不仅可以直接帮助车机工厂降低成本，还可以让他们自己掌握源码，进行深度的二次开发，可操作灵活度和创新选择权直线上升。为此，美赛达还提出了三套方案供给工厂自由选择。工厂可以根据自身的渠道特点和生产能力进行选择。