佚名 导语：近日安全监管总局国务院安委会办公室认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决遏制重特大事故频发势头。国务院安委会办公室在研究总结重特大事故发生规律特点、深入调查研究、广泛征求意见的基础上，制定了《标本兼治遏制重特大事故工作指南》。在指南中特意强调通知鼓励推广“两客一危”车辆（长途客车、旅游包车、危险货物运输车）安装防碰撞系统。
近年来国内特大交通事故频发，车祸发生时尤以长途客运车辆和危险货物运输车辆所波及到的人员财产损失巨大，对社会影响深刻，严重影响到正常的生产和生活，带来财产损失的同时又给无数个家庭带来难以抚平的伤痛。
这也是国务院安委会办公室（简称安委办）在这一次印发《标本兼治遏制重特大事故工作指南》中特地强调鼓励推广“两客一危”车辆（长途客车、旅游包车、危险货物运输车）安装防碰撞系统的重要原因。
结合目前国际上其他发达国家的经验来看：
丰田汽车和通用（GM）等全球20家汽车厂商将在2022年之前为在美国销售的所有车辆安装防止碰撞的自动刹车系统。美国2013年订定车道偏离警示系统(Lane Departure Warning ，LDW)防碰撞规范，预计到2017年美国ADAS销量将突破5,000万套。
欧洲2013年新车评价规程（Euro-NCAP）修改对各车厂新车安全辅助技术的装机率要求，从2016年开始，车道偏离告警/保持辅助（LDW/LKA）、自动紧急刹车（AEB）、速度辅助系统（SAS）三项驾驶辅助系统将在欧洲市场被强制100%安装。
此外美国在上世纪90年代初通过一项联邦《综合地面运输及效率法案》，要求1998年9月1日起生产的乘用车和轻卡必须安装主驾驶和副驾驶的前安全气囊，2006年便强制所有车型安装ESP车身稳定系统，2018年5月1日，将开始强制车辆安装倒车影像，欧盟要求在2018年强制安装自动紧急呼叫系统。
欧美以及一些亚洲发达国家自上世纪开始就已经非常重视汽车安全领域，制定相关法律，强制安装相关的车载安全系统。
国内汽车市场只有三十年历史，相对于发达国家动辄百年历史来讲还是非常年轻的，所以在车辆安全这一块还要有很长的路要走。
2014年12月工业和信息化部、公安部两部门联合下发《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》，在该通知中规定自2015年7月1日起，小微型面包车应全部配装防抱制动系统（ABS）。
这一条规定可以解读为，小微型面包车将需要强制安装ABS系统。在车辆安全这一块国家是非常重视的，必要时将会结合现状出台相关法规对车载安全系统做出相应要求与规定。
中国的汽车文化在哪里？改革开放以来，快速的经济发展造就了中国的第一个汽车文化——微面文化。
目前，我国小微型面包车数量已达1500多万辆，年均增加200多万辆。小微型面包车满负荷甚至超负荷使用现象突出，客货混装、超员等违法行为较多，“病车”上路引发的交通事故多发。据统计，2013年全国涉及小微型面包车一次死亡5人以上交通事故58起，共造成小微型面包车驾乘人员338人死亡，交通事故死伤比高达2.6：1，是其他一次死亡5人以上交通事故死伤比的2倍，是一般交通事故死伤比的10倍。
这也是强制要求微面安装ABS系统的重要原因，保障乘客安全，避免交通事故的发生，减少人员伤亡和财产损失。
“安委办”强调鼓励推广“两客一危”车辆（长途客车、旅游包车、危险货物运输车）安装防碰撞系统也是结合了目前国内“两客一危”车辆交通事故频发且造成人员财产损失巨大的这样一种情况:
2005年12月19日下午5时20分许，京石高速路河北望都段发生一起特大交通事故，两辆正在由南向北行驶当中的大货车追尾后先后飞越护栏与由北向南行驶的一辆中巴车相撞，当场造成三辆车上共20人死亡，其中13人为中巴车上的乘客。据河北省公安厅高速交警总队政委刘东介绍，经“12.19”特大交通事故专案组现场勘查和调查取证，已初步认定发生事故的原因为辽P41215大货车驾驶员疲劳驾驶以及冀HN0576大货车所载货物(钢管)超长。
2005年8月26日2时许，位于陕西省延安市安塞县境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，导致客车上36人死亡，3人受伤。
2006年2月24日上午6时30分许，贵州省贵阳市境内的贵新公路12公里处发生一起特大交通事故，一辆从广东方向开往四川的双层卧铺大客车失控撞破护栏冲出路基，翻下7米多高的路坎，坠入一条小河中。车内45名乘客，23人当场死亡，另22名受伤乘客被当地警方送往医院抢救。经过警方初步调查，因客车司机经过一整夜的驾驶没有休息，警方初步认定为疲劳驾驶引发事故。
2008年9月13日13时30分左右，四川巴中运输(集团)有限公司川Y08668号大客车行至南江县境内陈家山时，在S101线525KM+700M左右处，撞击左侧波形护栏，翻入100米左右深的悬崖下溪沟中，所载51人全部遇难。因车上所有人员均遇难，难以准确判定是否存在人为因素造成车祸，但在大白天路况良好的情况下坠入悬崖，疑为司机疲劳驾驶所致。
2008年12月2日8时30分左右，国道314线库车县境内762km处发生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重伤。据阿克苏地区库车县委宣传部提供的消息说，一辆从阿图什开往乌市的卧铺客车与一辆相向行驶的拉煤货车相撞。拉煤货车满载煤块，车上有3人。客车上载有司乘人员及乘客共30人。在距事故发生地前7公里处，货车司机因疲劳驾驶曾被执勤交警强制休息20分钟，但仍未能挽救这次悲剧的发生。另外从事故照片中看到，客车的左半部(司机驾驶位)被整齐地从头到尾削掉一半，由此推断客车司机在事发当时也极可能处于熟睡状态，根本没有做出本能的保护躲避动作！
2008年9月4日零时20分许，浙江省金丽温高速公路丽水段发生一起特大交通事故，当场死亡10人，多人受伤。事故车是一辆从福建莆田开往浙江义乌的大巴，初步了解车上有司乘人员46名。零时20分许，当车子行驶至金丽温高速公路丽水段俞庄隧道，由于事发午夜时分，司机疲劳驾驶神志恍惚。
触目惊心的统计数字也只是近年“两客一危”车辆重大交通事故统计中，很小的一部分。形式迫在眉睫，重大交通事故频出不穷，国家“安委办”高度重视，结合目前商用车市场现状将“防碰撞系统”做到像“ABS”一样强制安装又有重重阻力与难度，所以出台了“鼓励安装”这样的字眼，一个先行试水证明了国家的重视和未来的趋势，那么离强制安装还远么？
驾车卫士-D1新型汽车防碰撞毫米波雷达—避免碰撞车祸的根本之路
驾车卫士-D1 毫米波雷达汽车防碰撞系统—是为防止和减少车辆交通事故发生和降低事故损失而专门开发的高新技术产品。
在车辆高速行驶中，利用毫米波雷达探测和识别本车前方的障碍物，通过中央处理器进行分析、计算和判断，并发出相应的报警、在驾驶员处于视觉盲区或疲劳驾驶时提供帮助。
在防撞系统中，毫米波雷达控制的独特优势，集中体现在“高分辨，抗干扰，全天况，全天候”。防撞选择有多种，毫米波雷达最好。
通常，当车辆行驶的前方突然出现障碍物等紧急情况时，人的反应动作时间约为660毫秒，而雷达防撞系统的反应时间小于50毫秒，雷达比人要快13倍！
欧洲一项研究表明，驾驶员只要在有碰撞危险0.5秒前得到“预警”，就能避免50%的碰撞事故；若有1秒钟前的“预警”则可避免90% 的碰撞事故的发生。要命的就在于这1秒！千钧一发只有雷达能做到！
毫米波雷达是最近市场上非常火的一款产品，目前国内只有一些高端豪华顶配车型上才配有这套防撞预警系统，驾车卫士-D1 更加亲民化，适用于商用车后装市场。
同时针对于美国与欧洲要求强制安装的车道偏离警示系统，自动紧急呼叫系统。驾车卫士也研发出了相应解决方案。
驾车卫士-D2智能碰撞传感器，是目前市场上非常有效的主动紧急呼叫解决方案，典型的车联网应用。
传感器将汽车和移动电话结合在一起，基于三轴加速度传感器与嵌入式智能算法的碰撞检测系统，发生碰撞时传感器将自动拨通求助电话。
既解决了驾驶消费者对于安全与车联网相结合的诉求，同时也给车队和保险公司提供了高效便利的主动呼叫解决方案，符合目前国际车辆安全系统的新标准。
驾车卫士专注于汽车主动安全领域的研究，致力于成为行业领先的汽车安全专家。积极响应国家政策，造福于每一个驾驶消费者。
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