众易畅:能让用户说车机不如手机导航闭嘴的理由

4月7日，高德宣布正式推出互联网车载导航产品高德地图车机版（AMAP AUTO），该产品将首先在长安和吉利旗下的车型上进行装配。刚刚上市的长安CS15则成为了高德地图车机版的首批配装量产车型。随后，高德地图车机版（AMAP AUTO）搭载在易镜X7Max3G智能后视镜、易畅云竖屏导航上，针对后装渠道线上线下同步推出。

高德提出的口号是“重新定义车载导航”，让驾车出行从手机回归到车机导航。高德的回归方式如之前让导航APP占领智能手机一样，免费开放。虽然看起来有左右手互搏的嫌疑。但可以看出高德想通吃手机和车载的野心。这背后的商业企图，不过是所谓大数据的挖掘，站在背后的阿里想干的事，高德充当马前卒。

高德车机版，确切说是车载版，因为不只是智能车机，还有智能后视镜以及其他车载形态的产品都能免费搭载。按照官方的说法，车载版针对车载使用场景做了四个方面的优化：画面简洁，方便目的地和兴趣点的搜索；优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态；语音提示优化，岔道口提示更频繁；手机与车机版高德导航互通，实现数据更新、实时路况、目的地下发、交替导航等应用。

易畅云竖屏车载导航搭载高德车机版地图，配合同行者语音，支持动态交通，比手机地图更专业，更出色

易镜X7Max3G智能后视镜搭载高德车机版地图，提供电子眼，实时路况，智能查找周边，360度街景等功能，道路尽在我掌握，微信接人提供准确的位置信息。

这几个方面的优化，正是之前手机导航充当车载使用的过程中，被诟病最多的地方。重新以车载版的名义出现，无疑能获得更多车载厂商的支持。

在前装，高德一直都是地图数据供应商的角色出现，而今随着车载版的免费落地，也有了少部分响应厂商，只是这些厂商仅限于本土车厂的部分车型。在后装，在高德车载免费版推出之前，智能车机、智能后视镜等车载设备在很多厂家降成本思维的驱使下，已经把手机版的导航软件装上去了，只是不大好用。所以，高德车载版的推出无疑让很多后装厂家举双手拥护，因为导航的体验提升了，关键是还不要花钱。

导航从过去到现在一直都是车机、后视镜、PND等车载设备上的最重要功能，没有之一。在移动互联网还没有崛起之前，导航地图都是收费模式。随着后装竞争的加剧，省成本成为大多数车载行业老板的共识，免费版、不花钱的地图最受欢迎，不管好用不好用。免费、车机版，这样的标签让高德在后装车载市场一定能大有一番作为。

高德本来已经有通用型的手机版，为什么还要推出车机版呢？据说是因为阿里通过大数据，发现其电商平台上卖出了几千万个手机支架，绝大部分用途都是车主作为车上固定手机，固定手机的原因是方便看手机上的导航。透过这个数据，让高德也看到了其手机版导航对车载的巨大影响。同时高德也意识到了手机导航并不完全适用车载环境，留下了诸多驾车、安全隐患。这才推出了专门的车载版，免费开放给后装用户，包括终端硬件厂家和个体。

综上所述，无独有偶，从高德、百度所推的新产品来看，他们对车载越发重视起来。手机的回归手机，车载的迭代优化。手机导航作为车载用途不会得到鼓励，而是让用户使用车载硬件、用车载版高德导航。后装的车载企业们，不用担心手机导航替代车载导航了，这是两种不同的发展路径。