胡宥 德赛西威为宝马5系加入的这个系统，很好地弥补了原车车载系统的缺失。比如触摸功能，可视倒车，更主流的地图等，都将让驾驶者获得更完善、有趣的驾驶体验。需要强调的是，这套系统对原车系统所作的所有升级，都是在完全尊重原车系统的前提下进行的。TM990对于原车而言，无疑是锦上添花。
打通原车，开启妙趣
在介绍TM990带来的诸多妙趣前，让我们先看看这系统的一些技术资料。据德赛西威的工程师介绍，这是一套加装了MOST和CAN兼容解码盒的系统。加装这一解码盒的作用是，可以让TM990完美匹配原车电源管理逻辑，实现原车方向盘控制、原车信息（车门未关、车速信息、安全带信息等）显示。对于后装的升级系统来说，MOST和CAN兼容的解码盒方案，既保证了原车CAN总线信息的完全解码，彻底打通了与原车的交互，同时又通过MOST系统保证信号的快速、稳定，并使车内通信网络上的各个外挂节点都正常工作。
MOST和CAN兼容解码盒
此外，TM990完全支持和兼容原车的iDriver系统，无障碍使用原车鼠键。这种跟原车无障碍对接的特点，也是德赛西威一贯的优势，无论是大众还是宝马，德赛西威都很好地突破了技术壁垒，采用正向破解的方式。跟逆向破解相比，正向破解的好处是能更好地规避死机、按键失灵、OBD信息错误等可能出现的故障。
原车方向盘控制
灵敏触摸，乐趣在指尖呈现
相信很多人有过以下类似经验：拿到非触摸屏手机时，在没来得及反应时，总是会习惯性用手指在屏幕上戳。这种体验，我有过不少。自从 Steve Jobs用iPhone 4彻底开启触摸时代后，我们就再也回不去了。在车机上，同样也是如此，不管带不带触摸功能，第一反应总是在屏幕上戳两下。很遗憾，宝马5系的车载屏幕并没有自带触摸功能——在我看来已经有点反人类了。好在德赛西威的TM990升级系统解决了这个缺憾，为原车屏幕加入了触摸功能，让习惯使用触摸功能的车主得以获得更有趣的体验。
原车信息
实际上，大家对德赛西威在屏幕上的造诣都不陌生，其早前曾经独家发布过应用于车机上的红外触摸技术，引来业界广泛关注。这次加装的触摸功能虽不是红外触摸，但实际体验良好，对得起德赛西威一贯的优秀品质。
无障碍使用原车鼠键
为原车屏幕加入了触摸功能
实时导航，主流地图带你看世界
关于豪华车的原车系统，被吐槽最多的大概就是导航功能。很多地图并不被国内车主习惯，操作起来很不顺畅。对此，德赛西威TM990也进行了相应的升级，采用国内更主流的地图，操作起来更得心应手。在语音提示、地图显示等方面也变得更人性化。另外由于加装了触摸功能，意味着用户可以直接手写输入导航地址，相比之下便捷了许多。
采用国内更主流的地图
可视倒车，挡不住的驾趣
此次试驾的这台宝马5系，原车带有轨迹倒车功能。但对于大部分车主来说，轨迹倒车在整个倒车过程中是有所缺失的——即便通过回头张望，也未必能准确掌握汽车后方的状况，很多倒车时发生的碾压事件就很好说明了这一点。对此，德赛西威TM990也对宝马5系进行改进，加入了后视摄像头。需要强调的是，由于德赛西威用MOST和CAN兼容解码盒彻底打通了原车系统，挂倒档后，可以完美实现同屏显示RVC+OPS，动态倒车轨迹和倒车影像同时完整呈现。从此倒车时车后方的潮起潮落都尽收眼底，无疑为驾驶带来了更多安全感和乐趣。
玩车鉴定
相信很多宝马5系的车主选择宝马，是为了获得更好的驾驶乐趣。而德赛西威也很好地抓住了宝马和宝马车主的特点，其为原车注入的诸多功能都是原车所缺失，又是驾驶者真正需要的。从这次的试驾来看，无论是触摸还是导航功能，又或是可视倒车，都让我获得了更好、更便捷、更有趣的驾驶体验。
