JoeS 长安CS75是一款外形硬派的城市SUV，在国内市场也取得了不俗的销量，但在四驱SUV面前，只提供前驱车型的CS75明显低了半截。你能爬坡吗？你能越野吗?CS75两驱车型都只能沉默不语。上海车展上长安终于发布了全新的四驱版CS75，一血前耻。
在重庆车展场外的长安汽车嘉年华活动中，CS75四驱版首次公开展示了其卓越的越野能力，各种复杂场地，让我们见识到了CS75四驱版的实力究竟怎么样。
这个陡坡坡度不对少于40度，而且是光滑的钢板，其摩擦力甚至不及砂石路面。但CS75依靠1.8T引擎的强大扭矩，在没有低4的前提下，就爬上了这个更适合越野车玩耍的陡坡。6AT变速器与AUTOHOLD坡道保持功能对于冲破也起到了帮助。在坡道上起步时，6AT液力变矩器带来了扭矩放大的效果，配合Nextrac四驱锁止，在陡坡上起步也没有发生打滑溜车的情况，就直接起步了，表现媲美越野车。
CS75四驱版超过19cm的离地间隙也为越野行驶带来了保障，面对驼峰路面，CS75四驱版并未发生托底的现象。
陡坡缓降功能能让驾驶者专注于控制方向盘，制动和保持车速都交给电脑去执行。这台即将上市的CS75四驱版本是目前市场上能够购买到的最便宜的配备了陡坡缓降功能的SUV。
CS75的接近角和离去角在同级车型中均属于优秀，这么好的底子过去没有搭配四驱系统真是可惜了。
CS75四驱版经过这个跷跷板的时候表现淡定，说明车身配重均衡，没有出现头重脚轻的情况。另外跷跷板转动落地时对悬架系统也会有一定的考验，CS75依靠较长的避震行程化解了冲击，车身没有多余的跳动，安稳落地。
对CS75四驱版考验最大的莫过于交叉轴项目了，虽然CS75四驱版配备的Nextrac四驱系统是一套开放式差速器，左右侧车轮并不能通过中央差速器锁死，但CS75匹配了版本较高的ESP系统，能够检测到车轮的打滑情况并对单侧打滑车轮进行制动，让驱动力分配到另一侧车轮上。CS75四驱版还能将前后轴输出进行主动锁死，这为通过交叉轴也起到了决定性作用。
车身侧倾测试对车身刚性和车身重心都是一个考验。过高的重心会让车身发生翻覆的风险。较高的车身刚性也让CS75能够从容面对车轮悬空的情况。
值得注意的是，CS75四驱展示车的外观依然套用了2驱版本的外形，包括轮圈，车身前后杠大灯，就连车尾都没有4WD的字样。这是长安太过低调，还是4驱版CS75的外观依然没有定型的缘故呢？
