车联网或将汽车产业带入数控时代

在大数据时代，数据代表着财富，这就意味着谁优先掌握数据，谁就能把握市场趋势，谁就拥有引爆大数据时代的开关。车联网或许是目前最先引爆大数据应用的领域。正如微信等互联网通讯产品颠覆了传统媒体的生存法则一样，车联网的出现正在改写汽车产业的传统发展规则，将整个汽车产业带入全新的数据控制时代。

近日，大众进口汽车正式在中国推出车联网服务。该技术主要针对行车安全性和舒适性进行优化，最长免费试用期将达到4年，搭载于多款进口车型上。

实际上，包括上汽、北汽在内的多个国内大型集团都已经开始或酝酿发力车联网业务。随着互联网技术的进步，如何将其嫁接至汽车一直是业内探寻的话题，然而目前，推动车联网产业的快速发展，不仅要解决安全问题，而且还要完善各项标准，如“社团标准”等。

“社团标准”是国际通行的做法，美国和日本都有相对成熟的SAE（SocietyofAutomotiveEn－gineers机动车工程师学会）标准，从技术层面推动这一行业的发展。日前，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新联盟”，该联盟已经开始着手完善相关标准制定，2015年有望推出相关行业标准。

车联网应用

通过车联网可以建立一个实时、准确、高效的交通综合管理和控制系统，让“人-车-路-环境”之间相互连接，并根据不同的功能需求，对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务，从而有效地降低事故率。车联网一个重要的特征，就是能够实现车辆避免碰撞。

有了车联网，驾驶员通过车载显示屏就可以看到路况，从而有效减少由收费站、十字路口的等待导致的交通拥堵，实现全局优化顺畅的通行；车联网还有助于实现未来自动驾驶，比如车辆可以和信号灯优化配置，在接近路口处不加速，按平缓的速度通行，减少在路口急刹车，降低油耗。

车联网还可帮助汽车制造企业跟踪售后汽车的运行状况。这些与汽车性能有关的数据可以反馈给汽车制造企业。通过数据就可以知道哪些配件是需要维修的，哪些是需要改进的。

我们早已熟练使用的GPS，其实只是汽车联网的第一步。当一个完善的汽车运行智能监控系统建立起来，“无人驾驶”的汽车时代就离我们不远了。

日前，大众进口车推出车联网服务，针对行车安全性和舒适性进行优化，最长可免费使用4年。据悉，大众车联网技术将搭载于进口途观、甲壳虫、尚酷、高尔夫R高性能运动敞篷轿车、夏朗等多款大众进口车型，推出“出行助手”、“超速提醒”等在线服务。

实际上，国内车企和互联网企业在车联网方面的合作早已启动，并已经成为博得消费者芳心的重要手段。中国汽车工程学会理事长付于武表示，据他了解，很多年轻的车主更看重车联网技术应用，“比如购买荣威350的车主，有50%是奔着车联网技术”。

此外，互联网企业也计划导入相关研发。比如，百度计划从软件层面探索车联网技术。据百度相关负责人介绍，百度将通过开发一款名为carnet的车载智能平台，将用户的手机与车载系统结合。

7月30日发布的《2014中国汽车产业发展报告》，首次将“第三次工业革命”作为贯穿始终的主题，而“车联网”是其中重点的命题。

付于武向记者表示：“未来新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业进行颠覆性的变革，特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个全新的机会。”

行业标准亟待完善

有分析人士认为，未来车联网将呈现以下发展趋势：一方面以语音输入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流；另一方面，导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。

然而，车联网的发展并不是一路坦途。此前有报道称，有安全技术专家现场演示了特斯拉应用程序的系统漏洞，利用电脑展示了对特斯拉远程开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。这也引发了人们对于“联网车”、智能汽车等新生事物潜在的系统安全和信息安全的恐慌。

有业内人士指出：“事实上，最大的智能化不是你开发了一款无人驾驶汽车，而是将你出手的汽车产品做成了一个平台，通过这个平台消费者可以完成诸多的日常生活的事情，就像当下的智能手机一样，这个时候，你出手的不再是一款产品，而是一种生活方式，这样的生活才是我们期待的智能化汽车时代，当然要想完成这个划时代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利润模式，而是更加开放、包容跨行业间的合作互补。”

上述人士表示，目前智能汽车安全的检验检测标准还是一块空白，确实应当未雨绸缪。

不仅如此，在车联网领域，标准不完善也成为阻碍其发展的一块绊脚石。为此，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新联盟”。付于武介绍说：“联盟以汽车企业为主，有科研院所、移动运营商、软硬件厂商等多方力量参与。”

中国汽车工程学会副秘书长葛松林表示：“为推出标准和技术规范，车联网产业技术创新联盟专门成立了6个工作小组，分别负责制定对硬件、终端、平台、软件和通信协议等各个方面不同的技术规范和标准。”

车联网产业技术创新联盟已经开始着手完善相关标准制定。葛松林介绍，“目前我国只有国家标准、行业标准以及企业标准，我们建议在国家标准和行业标准之间增加一个社团标准。”

目前这项标准制动工作已经启动。葛松林透露：“2015年，可能会推行三到五个相对成熟的关于终端硬件新协议，以及平台与平台之间的技术规范标准方面的初步文件，相信随着3G及4G技术的普及化应用，未来车联网将带给我们一个全新的、更智能化的世界。我们拭目以待！”