车联网一定要务实 而非弯道超车

当年的新能源汽车也提到了“弯道超车”的概念，事实上，包括技术、商业模式以及汽车制造商的动作，我们都是出手最早，却没有任何优势的一方，在这个情况下，我们应该反思，是不是我们太过于就概念而进行概念了，在概念都没有成型很清晰的情况下，这种只会让参与其中的制造商等方面，事倍功半。

所以，在车联网领域，一定要务实，以消费者的消费趋势为导向，结合当下已经成熟或者即将成熟的技术，进行有针对性的联合集成研发，这样开发的产品才是接地气、符合市场预期，也最有可能成功，或许这些产品将来并不叫做车联网，或者真正的内核与车联网也没有关系，这些都不重要，重要的是如何以产品来更新未来汽车消费生活，让汽车这个夕阳行业重新变为朝阳行业，这些才是最重要的。

最近车联网的话题与新能源汽车成为讨论最为热烈的话题，关于车联网的内涵，可能在文献上我们能看到它的定义，什么以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

这些是不是未来的车联网还尚未可知，正如你谈论触摸屏和更加快速的处理器构成了智能手机，但是和智能手机改变的人们的生活的本质没有任何关系。所以，我们谈到汽车智能化技术，笔者想要谈论的“重置”和“更新”人们的汽车生活，原本的一个交通工具和产品在不久的未来能够让人们完成更多生活中的所需。当然，这种生活跨越的不再是我们的汽车，还涵盖了越来越多的行业，就像我们谈到没有银行业、电子商务的加入，单纯一个智能手机能够做什么一样，汽车行业需要更多的包容性去完成这个跨时代的动作。

务实的车联网是将车辆变成一个日常生活的平台

如果未来的车辆仅仅局限于驾驶性能、油耗等方面来讲，它注定是一个夕阳行业，并且技术的瓶颈迫使它没有更多可发挥的余地，比如说加速性能到了目前几秒内，即便在加上大电机等提升，又能提升多少？如果使用汽油机，即便效率提升，达到了理论的极限，又能怎么样？所以，汽车的未来是改变自己现有的功能需求，逐步走上一个新的台阶，让自己成为一个平台、成为一种载体，这才具有强大的未来。

最近汽车行业内外都在争论汽车智能化的过程，事实上，最大的智能化不是你开发了一款无人驾驶汽车，而是将你出手的汽车产品做成了一个平台，通过这个平台消费者可以完成诸多的日常生活的事情，就像当下的智能手机一样，这个时候，你出手的不再是一款产品，而是一种生活方式，这样的生活才是我们期待的智能化汽车时代，当然要想完成这个划时代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利润模式，而是更加开放、包容跨行业间的合作互补。

当然，汽车作为一个传统制造业，自身存在太多的“物料”、“研发”成本，不可能像IT产品那样拿出免费的服务，但是作为一种附加性质的服务，并且在未来的发展过程中成分发掘自己的潜力，改变现有依靠增加成本的技术含金量去直接赚取消费者的钱财，这些对于消费者来讲是受欢迎的，对于其它参与者来讲也是受欢迎的，这些更加有利于智能化技术的推广。

务实的车联网应该开放与共赢

大家都在谈自己能够主导车联网，一些车企以为在车辆上加装一个GPS就是车联网，这种太过于搞笑，如果像笔者谈到的汽车智能化技术领域一样，想必现有的汽车相关的参与者都不能提供这个平台，这里面需要参与者保持一种包容和开放的姿态去做这件事情，可能是为了获得更多的蛋糕，在未来的机会中占据更多的可控资源，我们看到多个行业，包括IT行业、汽车制造商在一些新的领域都是动作频繁，包括谷歌研发的无人驾驶汽车、包括汽车制造商打造的电商体系，这些真的有用吗？

几年前想要做一件事情，比较基础的技术开发，有个朋友反问我为什么很多人愿意雇用保姆收拾家务，因为自己有着更加重要、有价值的事情要做，将专业的事情交给专业的人来做，对自己、对他人都是一种解脱。

事实上，关于汽车智能化以及汽车电商等方面的内容，同样是这个道理，汽车电商打造的电商平台一定比现有的电商平台更加安全可靠吗？原来的电商发展了这么多年，至少从经验上来讲，原来的电商更加专业。谷歌或者苹果比现有的汽车制造商更懂汽车吗？不管是无人驾驶汽车还是传统汽车，在汽车操控性的方面来讲，我们北美三家本土汽车制造商都比谷歌更加专业，这里并不是说谷歌做不好，而是二者之间的合作才可能互补，增强产品性能、节约双方的时间和精力。

这个时候，笔者聪明的方式，就是无论是汽车制造商的智能化技术还是汽车电商等方面，这个时候不应该保有自己独占这份蛋糕，而是找寻与自己互补的跨行业伙伴，结成战略合作关系，让自己在整个过程中不至于落伍，这些才是明智之举。