胡同 如果你想要的是这样的车载系统：不需要支付另外一个号码的流量套餐；应用不需要太多够用就好；原厂的UI和功能不喜欢的时候也不需要另花一笔钱去买个后装的，而是可以拿手机顶上；有那么一点贴心的小设计……那么，雪佛兰即将推出的MyLink2.0，或许会是你的菜。
MyLink2.0上的功能并不多，主菜单只有一页，在众多车载系统中难得一见。对于手机是安卓系的人来说，UI与菜单层级设计会相当熟悉，它的操作系统是基于Android 4.2版本进行深度定制开发的。
MyLink2.0
MyLink2.0本地应用只有四项：导航、媒体、电话和电台。所有的数据都储存在16GB的存储卡中，导航支持3D地图，并嵌入了所有雪佛兰的4S店，方便车主进行搜索，如果连上WiFi，还能提供实时路况。而系统主打的功能有三项：双屏互联、语音控制和应用软件。
双屏互联，只要刚刚好
所谓双屏互联，也就是我们常常说到的手机与车机之间的映射。
MyLink2.0上，手机与车机之间采用的是MHL连接方式。MHL，即Mobile High-DefinitionLink，移动终端高清影音标准接口，是连接便携式消费电子装置的影音标准接口，与HDMI的方式类似（多为安卓设备采用），所以现在双屏互联只支持数据线连接的方式。
对于安卓手机，MyLink2.0支持手机端和车机端的双向控制。在与手机进行连接后，系统会提示下载所需驱动，安装完毕后，即进入映射模式，而苹果手机则由于众所周知的原因，只能将手机的画面投射到车机上，而无法直接从车机端进行操作。
虽然2.0在硬件的配置上毫不吝啬，不过与手机的体验相比，还是要略差一点，8寸的触控屏在进行触控操作时反应还是较为迟钝，与CarPlay和Android Auto不同，MyLink2.0并没有在车机端进行界面上的优化，而只是单纯地显示出手机上的画面，所以，只有手机上支持横屏显示的应用才能有比较好的映射体验。
这种实现方式，在系统的开发时间和成本上，都能够得到节省，所以MyLink2.0才能在一年半的时间内研发出来。而对于用户来说，这样单纯的映射也够用了，就安卓手机来说，不能横屏显示的大多是微信、微博等应用，而地图导航、视频音频和图片类的APP以及手机自带应用，都能够横屏显示。
语音识别，仍需努力
语音控制已经不是什么新鲜的技能了，不过现在大部分车载系统的语音控制对于中国人民来说体验都好不到哪儿去，一个是方言的硬伤，一个是首先一批搭载语音功能的车载系统大多是舶来品，对于这个功能的本地化总有点不伦不类。
MyLink2.0使用的是车音网的语音识别技术，支持云语音识别，将语音命令存储在云端，可进行无限扩展。不过目前只能识别控制应用相关的命令，比如“打开导航”、“关闭电台”等，较为单一，从车云菌的现场体验来看，语音识别的时间还比较长，而且必须对准麦克风才行。
不过泛亚的研发人员介绍，MyLink后续将会支持多层级的命令，可以直接实现“播放小苹果”之类的自然语义指令。未来升级之后，系统会具备“学习”方言的功能。比如车主是上海人，可以专门培训MyLink2.0学会上海话。这样设定的好处是，因为与云端连接，来自不同地域的车主就可以让系统学会不同的方言，并升级到后续的版本上。
自主研发车载应用
真正能体现出一款车载系统特色的还在于应用。MyLink2.0目前提供五项应用：云电台、云电话、行车助手、私人管家和我的雪佛兰，在正式版本上，私人管家会合并到我的雪佛兰之内。
云电台和云电话可以理解为在线电台和在线电话。云电台可以看做是对网络电台内容的一个整合，资源较多，不仅限于音乐、新闻，还包括有声读物和相声等节目，可以满足不同的喜好，车主可以收藏喜欢的内容，在语音识别功能升级之后，还能支持语音搜索。
而云电话更多的只是用到“云”这个概念。要使用云电话，首先必须把手机上的通讯录同步到云端，呼叫的时候系统会自动拨打到95105388的服务号上，然后通过语音输入通讯录中的名字，由服务号代为转接。因为与95105有合作，车主通过这种方式拨打电话，在话费上会有所优惠。
需要提醒的是，MyLink2.0上没有通讯模块，不支持SIM卡，只有连接WiFi热点的功能，所有的在线内容，走的都是手机的流量。
另外一个值得一提的应用是私人管家。一般来说，人工呼叫中心能够提供的功能不外乎导航、机票酒店预订还有道路救援等，这些功能都由“我的雪佛兰”提供，而私人管家额外提供事故协助处理和代驾服务，是目前这套车载系统中的收费项目，由上汽通用的团队提供服务。车载系统的增值服务面临的最大问题就是续费率低，相比现在的大多数增值服务，事故处理和代驾还是比较实用的。
车云小结
与1.0版本由大宇公司开发不同，MyLink2.0完全是由上汽通用自主研发的。1.0版本中同样有映射功能，但是因为是韩方开发，所以最后的结果是对于三星、LG手机的支持较好，而其他品牌的手机则差强人意，导航也只支持Bringo，对于中国车主来说，体验不好。
车云菌也从相关人士处了解到，上海通用更愿意进行自主研发的原因在于，车载系统的功能和设定都在自己的控制之下，能够掌握话语权，这也是为什么没有与苹果或者谷歌合作，选择CarPlay/Android Auto的原因。
因为与1.0的硬件完全不同，所以2.0虽然支持软件的在线升级，但是却无法完成从1.0到2.0的换代，只有雪佛兰未来的车主来说才能享受到，不过也仅限于部分车主，为了体现出产品定位的差异，2.0版本并不会全系搭载，主要还是针对科鲁兹这个级别的车型，较为低端的车型上就无缘一见了。
同样是考虑到这样的产品定位，MyLink2.0走的是实用路线，对于这个细分市场的车主来说，也许能够解决刚性需求就够了。
