胡同 随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车保有量在近年来快速攀升，已超过1亿辆。与此同时，汽车的售后维修服务、保险、美容、二手车交易及租赁、汽车文化、报废回收和再制造等汽车后市场需求也日趋增多。在日前召开的中国汽车工业协会后市场委员会成立会议上，中汽协专家预测，我国汽车售后市场行业正迎来快速增长，2015年将达到7000亿元产值。
中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋也认为，汽车销量逐年攀升，售后市场商机无限。乔永锋介绍，国际、国内投行携大量资金涌入汽车售后市场；京东、阿里巴巴等电商开拓汽配领域，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商纷纷建立服务于汽车售后市场的平台……这表明业内外对汽车售后市场信心十足。
车市争夺战延至售后
在拼新车和拼价格之后，汽车企业开始将战场转移至售后领域。
近两年，随着中国汽车市场的不断成熟，售后服务愈发受到厂家重视。此前，除了延长车辆的质保期，各家车企纷纷推出了有特色的售后服务品牌。例如，DS正式发布了售后服务品牌“DSService”，提供一对一管家式服务、24小时特色预约等服务。东风日产推出“7天包换”政策，这在汽车界尚属首次。此外，广汽吉奥自推出MPV车型星朗之后，已经先后推出了“7天无理由退换车”，以及“终身免费保养”的售后服务政策。
今年来，豪华车企也开始了在售后服务领域的竞争。路虎中国自2014年1月1日起，对全国路虎特约授权经销商施行统一建议零售工时单价，即650元人民币（含17%增值税），并推出全透明化基础保养服务包。沃尔沃汽车已经在今年4月份率先主动推出全国统一基础保养标准，对最主要保养项目和易损件价格进行全面向下调整。此外，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司日前宣布，7月1日起，奔驰在华的保养费用将全面下调，最高降幅接近50%。
而今年6月19日，第11代卡罗拉正式上市，一汽丰田宣布率先执行售后服务新标准，将车辆定期保养间隔由原来的5000公里或3个月，延长至1万公里或6个月，进一步为消费者降低使用成本。
业内认为，虽然此前豪华品牌奔驰和沃尔沃也对保养价格进行了下调，但其价格有“虚高”的成分，此次一汽丰田调整第11代卡罗拉的保养价格表明，随着竞争的日趋激烈，在售前、售中到售后各个环节，车企的竞争已经全面展开。
经销商盈利倚重售后业务
6月，位于新疆乌鲁木齐米东汽车城的一座高达五层楼的售后维修中心开业。这是广汇汽车自建的首家综合服务中心，将针对旗下数十个汽车品牌提供包括维修保养、二手车交易在内的后市场服务。
据不完全统计，目前永达汽车、广汇汽车、和谐汽车、广物汽贸以及大昌行等多家经销商集团都建立了自己的售后服务中心，部分服务中心除了维修保养外，还提供汽车美容以及二手车等多项业务，以打造“大售后”的服务模式。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“随着新车销售利润下行，售后将成为经销商越来越重要的盈利支撑，如何提高售后利润是经销商集团新的努力方向。”据他介绍，目前在国内经销商集团的利润构成中，新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡献约为4%；售后占整体收入的10%，贡献利润达到50%。而在发达国家中，售后收入占比为20%，利润贡献率达到62%。
存在问题
汽车售后服务领域就一直存在配件、技术垄断现象，并造成服务不透明、价格居高不下，在豪华车领域更是明显。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露“零整比系数”，结果显示，国内18种常见车型的整车配件“零整比系数”最高达到1273%。专家指出，一般“零整比系数”在300%比较合理，而调查涉及的18款车型中有11款车型均高于400%，最低为272%。这都显示，打破汽车售后服务垄断，绝不是厂商降价那么简单。
另一方面，新车市场繁荣的背后是对售后早已临近极限的质疑声。JDPower的数据显示，与2012年相比，2013年中国汽车市场总体售后服务满意度下降了17个百分点。
此外，汽车后市场至今尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌，企业发展面临着诚信危机、行业标准缺失、人才极度缺乏等诸多困境。
