地图：只能做导航，不能做O2O？

今天，笔者在网上看到一篇文章，题为《高德地图安心做导航 别掺和O2O了》（下文简称《别掺和》，链接：http://laotie.baijia.baidu.com/article/16836），细细品读之后，觉得颇有意思。从2013年开始至今，阿里、百度与腾讯先后用不同方式与汽车领域接触，但所投资的核心都与地图有关。三者都期望通过地图业务，打通线上线下平台，将线上的流量引入到线下实体店，实现流量变现。可以说，BAT三巨头都视地图为移动互联网时代流量的入口，提前布局抢先一步占据入口是他们投资的本愿。

然而，高德软件2014年一季度财报的发布，似乎给BAT的雄心壮志浇了一盆冷水。事实上，自从阿里入资后，高德地图就不断进行业务调整，逐渐向移动互联网转型。本期望转型能带来公司的新发展，谁知结果并不如意。高德软件第一季度总营收2310万美元，同比降低32.7%；按照美国通用会计准则，第一季度净亏损4600万美元，去年同期净利润570万美元。种种数据似乎都表明，高德软件转型并不是明智的选择。

地图，只做导航是正路？

当然，在这里讨论高德软件的转型明不明智，本身就不是个明智的话题，因为有些转型，其效果并不是立马呈现出来。有可能下一个季度、下一年度，甚至几个年度后，高德软件新业务才能带来明显的效益。所以，在此时讨论这个问题笔者并不认为有意义。

高德软件的转型有其自己的考虑。早在2011年，高德软件CEO成从武就曾明确表示，高德未来将走免费提供产品的路线，通过增值服务来收取费用。其判断的依据是移动互联网时代，免费已经成为一个趋势，而高德的产品也无可避免这一趋势。笔者是认可这一判断的。软件产品根据受众人数多寡可分为小众软件与大众软件，小众软件由于使用群体的特定性（如photoshop软件，除了专业设计人员，一般人并不会用到）导致人数规模小，又因为使用人群的特定对软件要求高，因而需要通过收费来满足公司盈利与开发需求。然而，大众软件免费则因为有庞大的使用人群，软件公司可根据实际需要选择功能部分免费或全部免费，再通过其他方式进行营利，最好的例子就是中国的杀毒软件。此外，大众软件之所以为大众软件，还有一个原因在于其设计企业众多，因而，在众多企业中，总有一家会率先免费，来获取庞大的用户群。恰恰导航软件正是属于大众软件，即使今天的高德不免费，总有其他的导航地图类产品进行免费，以此来获得用户市场。

既然地图的导航功能被认定迟早会免费，那么地图业务只靠导航一个功能势必不能支持其发展。目前对于导航商而言，其收费模式有两种：其一是预装载收费，其二是地图数据更新收费。而随着导航软件的免费成为趋势，第二种收费模式被革命的几率很大。如果只剩下预装载收费而无其他收入来源，对于导航商而言导航业务就是一锤子买卖，以后的产品维护更新更是成为只投入不产出的“无底洞”。寻找导航以外的功能，是地图商接下来迫切需要寻找的新关注点。

地图，不做O2O是正路？

“高德+阿里”理论上是实现移动互联网时代地图业务O2O最好的搭档。高德在地图业务上的领军地位，以及阿里在电商领域的霸主地位，使得双方合作初期既给人无限的遐想。“通过地图将线下实体进行整理汇合，在移动互联网时代地图将通过店铺展示、优惠券发放、支付等形式成为线下实体店铺的流量大本营。”这是高德与阿里合作初期双方所讲的动听故事。

但正如《别掺和》一文所提到的，故事虽然好听，但财务数据一塌糊涂的事实也证明通过地图向线下商铺导流是不靠谱，原因在于地图导流缺乏购物情境。用户打开高德地图首先是导航需求，用户只是在寻找目标，而至于目标周边商铺的诱人的折扣信息无视也属于正常。对于用户而言，已经习惯打开导航之前已经通过大众点评网等垂直平台选择目标地点，高德地图只是承担将用户引导至地点的功能，至于高德地图所展示的打折券信息也基本采取无视态度。

但如果仅此就断定地图业务不适合O2O，则难免有些武断。《别掺和》一文所提及的例子，人物是车主，目标是导航，其已经将情境限定在极其狭隘的范围内。车主首先有导航的需求，迫切需要导航帮助其解决实际问题，这种情况下车主必然不需要其他非导航功能，是正常的结果。但假设，打开高德地图的人并不是车主，而是普通消费者，目标也不是导航，而是寻找周边的美食、购物或者汽车维修店等，则高德地图的O2O完全有成立的可能。因此，在笔者看来，需要先确定消费者打开高德地图的第一需求是什么。有个小细节不知众位看官是否留意过，高德导航与高德地图是两款不同的APP，或许高德一直都有将消费者的主次需求进行区别对待，只是消费者并不知道。

地图产品独立当主角就成为导航软件，只有与其他软件相配合，充当配角，才能真正发挥地图产品的优势。地图产品在O2O的链条中，所起的作用应该都与位置有关：精准定位客户位置，精准定位实体店位置，精准规划客户到实体店的路线，以及通过大数据分析精准了解客户对实体店位置的需求等。更简单的理解，高德地图应该融入美团、大众点评网这样的软件。高德软件并不应该起炉灶，重新设计一款“大众点评”软件，更应该将市场已有的资源进行整合，利用美团等软件所掌握的线下店，详实自己的地图数据，充分发挥自己地图商的优势。

写在最后的话：高德软件一季度录得亏损，暗示着即使强如BAT这样的IT巨头，在汽车领域中也很难将流量变现，相信这也会让不少车载导航厂家大松一口气，毕竟高德导航的免费带来的冲击确实有点大。目前高德软件录得亏损可能会让BAT进军汽车领域的热情有所下降。但与此同时，从地图业务的角度而言，车载导航更适合“只做导航，不做O2O”这个命题。毕竟，高德的手机导航还可以针对非车主用户，而车载导航的用户被死死的限定于车主里，车主使用车载导航第一需求必定是导航，而非其他。车载导航在“大数据”时代下如何保持竞争力，车载导航能否借助O2O实现新的发展，应该是所有车载导航厂家现在开始考虑的问题。