2015大众高尔夫 高尔夫TDI：试驾

由于较低的价格的标准设备的购物者，更期望这些天，2015年高尔夫有机会大张旗鼓地反弹。推动双方的手动和自动版本的基本高尔夫球后，叫TSI，以及柴油动力的TDI，看来驾驶乐趣也是在混合。

TSI 

入门级的高尔夫球场是由一个1.8升涡轮增压四缸良好的170马力和200磅英尺的扭矩动力;它周围呼啸而过的城市街道是一个不错的小汽艇。合并到公路是毫不费力的，一旦达到高速公路的速度你能传递一样容易。

在加速方面，它的性能水平，很少有其他的基础契约可以比拟的，至少在座椅中的最裤子的因素。六速自动不匹配五速手动变速器的快感因素，但它是不冲淡许多乐趣因素的一个选项。 

这也是得益于鞭单元处理和交际转向嫁给好刹车。 

凡高尔夫球上不去是在舒适性和抓地力不足。 

暂停并不是太坚定但并没有太多旅行，所以当你打了大倾角在高转速时有一种感觉，你可能会捕捉空气"；的危险，”公爵；风格，我这么说是完全不必要的方式。

尽管有严格的速度曲线即使在最强大的高尔夫发展的能力，这并不意味着橡胶处理请求。在一些与高尔夫在我一天的情况下，外部后轮会滑明显足以让我放弃了加速器。没有任何滑下去，但它仍然是一种不愉快的体验。

TDI

移动到TDI是真的只是一个步骤在功率。否则，TSI、TDI的反应几乎相同的道路上。无论是安静的-虽然你可以听到接近你在停车场-柴油处理比较方法和功能几乎是相同的。

然而，柴油提供了更多的扭矩注入活力。额定150惠普和236磅英尺的扭矩，TDI苍蝇围着城镇和公路坡道明显比其天然气相对更快。

它还具有一六速DSG双离合器变速器（更换自动）和一六速手动。在TSI，无论你选择的传输提供驱动的兴奋和快速变化很多。这两个手册有光明的离合器和羽毛状移位，但其他一些记者称为“软”。如果你是一个性能迷可能不是你想要的。如果你通勤是首选。

我唯一的高尔夫等问题是舒适的座位。S和SE模型与电源的高度和前后移动的手动调整座椅放倒。我没有得到一个最佳位置与这些座位的驱动，他们与我的背伤后仅几个短驱动器否则不舒服。全电动座椅在，我测试了既舒适又让我找到一个位置不是很尴尬。

在乘客后座宽敞的房间，和我的膝间的司机座位后面5英尺10英寸的框定位为我很多。

TSI是两和四门版本而TDI只提供一四门了。所有的车辆我测试四门模型。

高尔夫的数据

大众终于固定的问题之一，把旧高尔夫从广泛的吸引力。价格低，它有更多的东西的标准。现在19815美元为手动两门的TSI和20915美元（价格包含目的地）为自动，你的标准的铝合金轮毂，蓝牙和iPod甚至配备了雷电端口适配器集成。这是因为模型。一个特殊的限量版起价1000美元，不但将有限的可用性。

像目前的捷达，新高尔夫将在墨西哥制造的，而有一些编辑在周五担心质量。然而，即使基础TSI模型称为的是高档软衬垫上面板门，四处奔波；控件和按钮有一个坚实的感觉到他们。

大众也升级了它的娱乐系统，这将在未来几年内的其他视图的。这是直观和易于使用的虽然屏幕的清晰度，特别是在导航装备模型，可以更好地。

一个强大的护舷立体声音响在SE修剪及以上标准，是基本模式…不太可靠的。它可能是一个功能，让你把在课堂上。

货物

有时很容易忘记，高尔夫是一个运行时间最长的汽车行业中，它仍然是非常实用的。空运货物装卸区是16.5立方英尺的地方坐的座位上有52.7立方英尺的货物最大空间。座位折下来，拉近60／40的分裂结构的头枕杆和平躺着，没有任何其他的调整。

高尔夫球会的成本比同样装备的舱口从日本，美国和韩国汽车制造商，但它提供的驾驶体验与众不同的，内部是一个以上的步骤。