郑尹乐 一直以来，腾讯给人的印象都是软件制造商、增值服务提供商，在5月5日以前，很难想象腾讯也会有硬件产品。然而恰恰是这一天，腾讯推出其首款车联网硬件产品——路宝盒子，标志着它在车联网业务上更进一步。
何为路宝盒子
路宝盒子实际上是一款OBD（“车载自动诊断系统”）硬件。车主使用时，可以像使用U盘一样，将它插到汽车的OBD-II型接口上，用来获取汽车行驶数据(发动机温度、车速、进气量等)和故障码，然后通过蓝牙不断地将信息传回手机App，结合手机的GPS和网络信号等数据，为车主提供油耗分析、驾驶行为分析、行车记录以及出现故障时的救援服务。车主驾车出行前，可以进行全车体检，若遇到故障，路宝APP会及时用通俗易懂的语言让车主了解故障详情和紧急程度，从而降低了用户的学习成本;在驾驶过程中，能实时提醒车主的油门深度，及时调整降低油耗，并提供多种油耗分析。在驾驶结束后，车主能根据路宝盒子所记录的驾驶数据，如急加速、急刹车、急转弯等分析，改进自身驾驶技术，提高行车安全性。
路宝盒子的使用并不是孤立的。在使用过程中，路宝盒子相当于数据读取器，而路宝App则相当于数据解读软件，路宝盒子说读取的数据，必须通过路宝App才能进行翻译，否则对于车主而言，所看到的只是一堆枯涩难懂的代码，并无任何价值。因此，与其说路宝盒子是腾讯所生产的首款车联网硬件产品，倒不如说是腾讯路宝App内容上的补充，是实现路宝App与其他手机导航产品差异化竞争的手段。毕竟高德导航有阿里的帮助，百度导航则依靠CarNet，腾讯想推动路宝App的发展，需要新的差异化竞争点。
打造统一平台
当然，将路宝盒子的生产目的简单定义为腾讯推广其地图导航类App并不十分准确，腾讯的最终目的依然是在车联网行业中扮演其在互联网行业中所担当的角色——服务提供商。而目前车联网行业并不像互联网行业般成熟、规模、标准、统一，因此，借助路宝App与路宝盒子，腾讯试图打造一个统一的平台。因为一个统一的平台更利于腾讯打造出车联网行业的价值链。
据了解，腾讯已与中国人保、壳牌，跨界联合启动“i车生活平台”。路宝App将与中国人保展开合作，推出免费救援和一键报险服务;与壳牌合作， 为车主提供专业和定制化的车辆与发动机健康诊断保养方案。未来还会有更多的汽车服务领先公司加入这个开放平台，共同构建车联网生态产业链。
目前“i车生活平台”并不足以支撑腾讯的“车联网梦”，但这并不阻碍其想象空间。以往所谓的车联网厂家，言之必提大数据，都认为数据创造价值，然而真正实现“数据变现”的企业屈指可数，究其原因，原因之一在于缺少相应的平台。拥有平台，能将更多的汽车服务公司聚拢在一起，因而车主驾驶过程中所产生的各种类型数据都可找到其需求者，进而商家可以实现精准推广与营销等策略。而由于商家对数据的详细分析，未来车主除了可获得理应获得的服务外，或许还有某些意外之喜，毕竟每一个新服务必然是车主原本忽略之处所产生的。
互联网企业的硬件路
无论是阿里还是百度，此前进军车联网的方式更多的是发力于软件设计，而非硬件，因此从某种意义上而言，腾讯开创了硬件进军车联网的先河。考虑到BAT三巨头的激烈竞争，估计不用多长时间，诸如高德盒子和百度盒子这样的产品也将推出。
不过笔者想讨论的重点并不在此，而是互联网企业很大可能会继续以硬件进军车联网。事实上，马化腾曾经在多个场合公开说过“腾讯不会做硬件”，在腾讯的帝国版图中，所有一切都是围绕着增值服务展开。联想更早前阿里拟推出“打车抢单硬件”，也就能理解腾讯推出路宝盒子像是“被逼的”——车联网行业确实缺少能合作依赖的硬件产品。
但互联网做硬件并不像传统硬件产品般“高大全”，而更倾向于一个硬件一个功能这种模式。比如路宝盒子就只有诊断、分析等基础功能。而这种“一硬件一功能”模式势必会与传统硬件形成对抗，毕竟，传统硬件更多的是通过多功能多卖点高价格来获取利润，互联网企业可以不通过硬件赚钱，但传统硬件厂家则不可以。一旦互联网企业硬件在市场中立足，极有可能造成产品多、功能散、价格低的格局，对传统硬件销售造成较大的影响。
