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车联网主题研究:“功能车”到“智能车”(上)

  • 纪云涛
  • 来源:i投资    发表于: 2014-04-29 11:00:45

车联网主题研究:“功能车”到“智能车”


从“功能机”到“智能机”的华丽转变


功能机时代的手机软件是当时表现最差的技术领域之一。不仅缺乏足够的带宽让用户流畅地上网,手机性能也十分低下,只能运行最简单的软件。


原因在于这时的行业没有任何标准,几乎每部手机都运行自己的专用软件。为三星手机编写的软件无法兼容摩托罗拉手机,也无法兼容诺基亚手机。甚至连同一家公司的软件平台都无法互通。例如,光是塞班系统就有好几个版本。


没有标准造成的问题非常明显:当时没有多少开发者为手机开发软件,因为对任何开发者来说,手机行业都是个烧钱的大坑,令人望而却步。谷歌CEO拉里·佩奇指出谷歌当时在手机领域的窘境:“我们大约为100款手机开发软件,每次大概只能为一款手机开发。”


直到2007年1月9日,iPhone发布会,智能手机诞生。史蒂夫·乔布斯再次完成了不可能完成的任务iPhone带来的主要用户体验主要基于三个方面:高端配置、创造性的工业设计和APPStore支撑的软件生态环境。但苹果的革命性不在于硬件,而是它用软件重塑了手机。iOS +AppStore,它改变了手机单一的通话模式,让手机成为了一个入口,一端是用户强烈的同世界互联互动的需求,另一端则是神奇的乔布斯创造的那个应用世界。


继App Store之后,谷歌、微软、诺基亚也开始大力构建应用商店。其中发展最快的谷歌Android Market已有超过100万应用,绝大部分为免费软件。在Android Market与App Store引领下,预装应用程序商店已成为智能手机的必要条件。现在,智能手机的竞争不仅是硬件配置的竞争,更是软件应用之争。智能手机市场已经形成了以操作系统为核心的竞争格局。


在智能手机出现后,围绕手机的产业链发生了深刻的变化,正加速向软硬件一体化方向整合。在硬件方面,智能手机只是多了触摸屏以及传感器等少量硬件,真正获得爆发性增长的是软件,这是从无到有,从少到无穷尽的量变。


进入智能手机时代,应用市场的规模呈现爆发式整张。根据gartner的报告,全球应用商店收入2013年约为270亿美元,15年将达到450亿美元,未来仍将维持30%左右的复合增长,而商店收入仅仅是应用市场的一部分。2013年全球智能手机市场规模在3400亿美元左右(2013年智能手机出货约10亿台,平均售价337美元),我们得到全球智能手机应用商店收入同硬件规模占比约10%。另外,美国的13年应用商店收入在90亿美元左右,智能手机规模约为680亿美元,其应用商店收入占智能手机市场规模约12%。


展望汽车未来:黎明前的“功能车”市场


当年iPhone横空出世后便颠覆一切传统功能机,其速度超乎想象力。目前汽车的市场现状非常类似iPhone出现前的手机市场,汽车车载系统“百花齐放”,缺乏行业标准。车联网行业也在涌动着颠覆的力量,这是黎明前夜。


车载系统在当前国内市场上,从进口、合资到自主,诸多车企都拥有自己的车联网产品,达数十种之多。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同,没有统一标准。缺乏统一标准,严重限制了车载应用的开发和体验:一方面,应用开发者只能为一款或几款车开发软件,缺乏普适性导致开发成本高昂;另一方面,车主为应用支付很高的价格,但体验效果一般。


目前在国际市场上,除了车企自主开发的系统,大都是基于微软、黑莓的QNX和Linux三大系统,它们占据了车载系统市场的绝大部分份额。但是用户体验均不高。


一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示,用户对车载技术的了解尚浅,远未充分使用。超过1/3的通用车主从未使用过车内的各种联网服务、25%的福特车主从未使用过SYNC。有28%的调研参与者认为,现在的车载APP功能过于复杂。


1:微软WinCE:没落的贵族


车机中的操作系统,微软的WinCE是最老牌的一个。作为微软针对掌上电脑改造出来的移动操作系统,WinCE还带有强烈的桌面元素。在车载导航刚兴起,智能手机还没有发展成熟的时代,具有导航、收音机、蓝牙免提和DVD等基本功能的WinCE传统车机几无竞争对手,再加上成本低廉,又有方案公司给出成熟的设计方案,在市场上大行其道。


FORD与微软合作以WinCE为基础开发的SYNC系统于2007年公开展出,并于2008年首度搭载于福克斯之上,如今已能与iOS、安卓、黑莓及Windows Phone等不同智能移动产品的应用系统相对应,让驾驶者可以通过语音方式操控车载电子系统,并利用云端网路技术提供车辆状态检测、导航等丰富服务。


但是,物联网乃至车联网概念的兴起不断暴露出WinCE的短板:比如不是开源系统,难以进行新功能的开发;不够智能,实现联网功能极其困难;不是针对触摸屏设计,只能靠物理按键。福特SYNC系统实际使用时,屏幕卡顿和系统重置等问题会不时发生。最近福特更换车载系统供应商,抛微软转投黑莓,也是微软车载系统弊端的一些体现。


2:Linux难以大众化


在WinCE曾经唱主流的情况下,其它几类小众操作系统也在寻找不同的发展路径。技术比较底层的Linux进入了凯迪拉克的CUE、特斯拉Model S的车载系统。


但是Linux技术架构上的设计让其不便于开发者进行应用的开发,相比安卓门槛更高,导致开发群体始终在一个较小的规模。在安卓进军车载领域后,未来市场可能进一步缩小。近日盛传的特斯拉有可能和苹果合作,那么中控屏的Linux 系统显然将可能由iOS替代。


QNX系统安全稳定显优势,深耕底层无法标准化


目前黑莓QNX在汽车市场拥有超过50%的市场份额,覆盖230种车型,保守估计全球搭载QNX系统的车数量在数千万。通用、宝马、奥迪、本田、保时捷等一线汽车制造商都使用。


3:QNX车载系统


QNX属于微内核系统,相较于宏内核系统(Windows/Android),微内核的可靠性更高。从专业角度讲,微内核跑在自己的空间,而中间件、应用和驱动都在内核空间外运行,如果某一部分程序出错,对内核不会造成任何影响。这也是QNX会广泛应用于安全要求较高领域的原因。


QNX兼容Android系统,在QNX平台上,Android有它独立的运行空间,而且对底层系统的安全可靠不造成威胁。QNX能充分发挥Android操作系统所带来的丰富应用程序的优势。另外,在下文提到的苹果CarPlay中,其底层技术支持实际也来源于QNX。


QNX的这些特性给予整车厂高度的定制权,在设计人机界面时,可以杂糅各自的设计语言和产品特色,各个厂商最终的系统仍然千差万别。QNX未来在汽车领域更多的是作为底层平台,系统标准化工作由QNX来做不适合。


此次西班牙MWC展会上,高通展台中一辆型号为CLA45 AMG的奔驰跑车正是与黑莓QNX技术进行深度定制,共同打造的汽车智能系统。


汽车未来驶向软时代,成为云生态系统重要一环


上面的车载系统用户体验都不高,那我们到底需要什么?在2013年举办的慕尼黑车联网大会上,有这样一项民意调查,近2/3的被调查者认为,未来五年车联网行业面临的最大挑战是标准。


我们期待的车联网就是出现类似手机市场的标准化革命,智能汽车将是类似智能手机的下一个移动终端,完成从功能车到智能车的转变。这时汽车本身的产业链将会发生深度拓展。原本只有硬件的汽车行业会拓展出软的应用服务行业,包括网络运营商和互联网应用服务商将会进入产业链,而且将会占据越来越重要的位置。


车载互联网这个重要的移动互联网入口场景,将成为必争之地。互联网巨头如苹果、谷歌,移动通讯商如联通、电信、移动,汽车品牌主导的车载服务品牌,还有依附于这些软硬件环境的应用,都在觊觎车载互联网的巨大潜在市场。如果我们再进一步超越我们自身的想象力把眼光看的更广一点,在万物互联的社会图景下,当PC、手机、平板都在云生态系统下发展壮大时,我们没有理由不相信汽车会是重要一环。


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