vzi 三菱Lancer Evolution车系曾在1996年至1999年的WRC赛场上，连续四届夺得车手和车队总冠军。2000年，为纪念帮助车队取得冠军的车手托米•马基宁，三菱推出了Lancer Evolution VI TME纪念版车型，此时的三菱Lancer Evolution已经被人们膜拜为“战神”。于是乎，无论是翼神或是菱帅，总想成为神的化身。
EVO十代与11款三菱翼神
外型方面虽然翼神遗传了与十代相同的基因，但是细节上它们还是有着细微的差别的。战神EVO自然要显得更张扬、更霸气一点，而翼神则显得更温柔、更内敛一点。不过，翼神的长相也讨人喜欢，与EVO十代一样，网格的梯形格栅开口很大，隔着格栅可将水箱一览无遗，而上进气口边缘也同样采用了镀铬装饰。侧面造型与EVO一样，走的是拉力路线，锋利的线条为其增添了不少战斗气息。而车身比例也是三菱一贯的高腰线设计，上部和中部两条笔直的腰线从车尾向车头过渡，前低后高的设计造就了仅0.29的风阻系数。
翼神从家庭用车的角度出发，根据国内的道路条件及大众使用习惯将悬挂调得有些偏软。虽然在弯道中，其悬挂支撑以及转向精度都值得肯定，但是相比EVO十代，自然是不在同一级别的。
动力方面，虽然EVO十代不在搭载4G63引擎，但是4B11T的引擎也具备同样出色的表现。相反，翼神即使采用的是进口引擎4B11，但在强度及调校等方面都会有一定的差距。
化身EVO10
本身翼神跟十代EVO有一定的相似度，因此要将其打造为“战神”的模样其实并不难。战魂为这辆翼神换装的就是EVO十代的全车大包围，主要是对翼神的外形细节做了趋向于EVO十代的修整，包括前脸、后唇、侧裙、尾翼等，并且还在机盖上别出心裁地做了相应的开孔，即使翼神并非搭载涡轮增压引擎。包围上身后，翼神立马变得精神起来，与EVO十代已神形俱似。
针对翼神悬挂稍微偏软的不足，战魂为其改装上了D2街道版绞牙避震，以求获得更好的支撑力，更精准的弯道指向性以及更快速的底盘反应。轮圈方面的选择也与EVO十代不无关系，因为选择的这款ADVAN RS轮圈与EVO十代的ENKEI轮圈确实有几分相似。当然，质量也是他们考虑的一大因素。而通过绞牙避震的调校降低车身后，这辆翼神更拥有了战车般的型格。
动力系统方面，毕竟终究不是EVO，车主并不想过分强求，因此只是通过进排气的优化来改善翼神的动力输出。
